28 mars 2007
Région Parisienne ... Lancement des Grands Travaux
OPERA, c'est l'organisme parisien d’en route et d’approche qui devra être créé d'ici 2017 ... Ci dessous, voici l'explication du déroulement des opérations trouvé sur le site de la DGAC.
Mais aussi :
- La décision du DG en détail : decision_RP
- Le courrier individuel adressé par le DG à tous les personnels de la RP : courrier_DG_RP
Le trafic aérien de la région parisienne est géré :
- Par le centre en route de la navigation aérienne (CRNA) d’Athis-Mons pour les vols en route et les secteurs terminaux (espaces consacrés aux arrivées et aux départs en région parisienne jusqu’à 3 300 mètres d’altitude) ;
- Par les centres d’approche d’Orly et de Roissy de 3 600 à 900 mètres ;
- Par les tours de contrôle pour les atterrissages et les décollages.
Le projet OPERA, lancé en 2005, consiste en la création d’un organisme de contrôle regroupant les approches d’Orly et Roissy, ainsi qu’une partie du trafic contrôlé (services terminaux) par le Centre en route de la navigation aérienne (CRNA) d’Athis-Mons.
1. Pourquoi regrouper les approches d’Orly et Roissy ainsi que les secteurs terminaux du CRNA nord dans un seul organisme de contrôle ?
- Le maintien de la sécurité à son plus haut niveau dans un contexte de croissance du trafic
• Le regroupement du contrôle d’approche de la région parisienne dans un seul organisme permet, grâce à un management commun, une meilleure circulation de l’information (suppression des interfaces entre Orly et Roissy) et une meilleure collaboration entre les différents acteurs (contrôleurs et encadrement).
• Ce regroupement s’accompagnera également d’une spécialisation des qualifications en fonction du type de contrôle (approche ou tour de contrôle). Cette spécialisation va dans le sens du renforcement de la sécurité puisqu’elle conduit à une meilleure expertise dans chacun des types de contrôle.
• Ce système encore plus performant en matière de sécurité a également pour objectif d’anticiper – et donc de faire face- à la hausse du trafic aérien prévu au cours de ces prochaines années. En effet, plus un système est performant en matière de sécurité, plus il est capacitif.
- Une meilleure prise en compte des contraintes environnementales
• L’ensemble des approches étant centralisées, la gestion des contraintes inhérentes à la densité de trafic en région parisienne sera facilitée, et permettra de réduire sensiblement la durée des approches (gain estimé d’environ 45 secondes par vol) induisant une réduction des émissions de CO2.
• La gestion parfaitement intégrée du trafic aérien via OPERA contribue également à la mise en place de procédures induisant moins de nuisances ( ex : descentes continues).
2. OPERA : Un projet en deux temps
- Début 2009 : une phase transitoire à Roissy
• Les perspectives de croissance du trafic ( de 110 à 120 mouvements par heure à CDG) exigent des réponses plus rapides que la mise en oeuvre d’OPERA prévue d’ici 10 ans. Les locaux et matériels disponibles à CDG permettent de réaliser rapidement la première phase d’OPERA sans investissements supplémentaires.
•
La zone d’approche OPERA à CDG n’est qu’une étape. Les simulations ont
en effet démontré qu’ OPERA apportait davantage de résultats en matière
de capacité et d’environnement, grâce à une gestion parfaitement
intégrée de l’espace aérien.
- 2015-2017 : le regroupement des approches d’Orly et de Roissy et des secteurs terminaux du CRNA d’Athis-Mons
Pourquoi Athis-Mons ?
• Implantation optimale pour limiter les déplacements des personnels ;
• Parmi les sites existants, c’est celui qui a la meilleure capacité d’accueil, moyennant un coût d’investissement plus faible que la création d’un nouveau centre de contrôle.
L’affectation de contrôleurs aériens en charge du secteur d’Orly à la zone d’approche OPERA (temporairement à CDG), se fera sur la base du volontariat, en formant des instructeurs de CDG et en complétant ces effectifs par des sorties de l’Ecole nationale de l’aviation civile (ENAC).
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