24 novembre 2007
Sainte Odile : sévère réquisition à l'encontre d'Eric
Des peines de 9 à 18 mois de prison avec sursis et des amendes ont été requises jeudi par le ministère public, à l'encontre d'un contrôleur aérien et de trois anciens cadres d'Air Inter et de la DGAC, lors du procès en appel à Colmar du crash du Mont Sainte-Odile.
Dans des réquisitions sensiblement différentes de celles du procès en première instance, l'accusation s'en est remise à la cour concernant deux autres anciens cadres d'Airbus et d'Air Inter (absorbé depuis dans Air France-KLM).
En première instance, les six prévenus, qui encourent une peine maximale de deux ans de prison et 4.573 euros d'amende pour "homicides et blessures involontaires", avaient tous été relaxés par le tribunal correctionnel de Colmar.
L'avocat général, François Jurdey, a livré un réquisitoire sévère envers Eric Lammari, le contrôleur aérien en poste à Strasbourg-Entzheim le soir du crash, estimant qu'il était "juridiquement le responsable direct de l'accident".
La cause directe de l'accident est imputable à "une somme d'erreurs non vitales mais qui se sont avérées fatales et qui impliquent les deux pilotes, malheureusement décédés dans la catastrophe, ainsi que le contrôleur aérien", a estimé M. Jurdey.
"Sa responsabilité pénale est totalement engagée", a-t-il asséné, réclamant comme en première instance une peine de neuf mois de prison avec sursis.
Le parquet a en revanche créé la surprise en ne requérant aucune peine à l'encontre de Bernard Ziegler (un an requis en première instance). La culpabilité de l'ancien directeur d'exploitation d'Air Inter, Jacques Rantet, a en revanche été retenue : un an avec sursis alors que la relaxe avait été préconisée en première instance.
Quant à Pierre-Henri Gourgeon, ex-DGAC (relaxe demandée en première instance) et Claude Frantzen, ancien chef du SFACT (un an avec sursis requis en première instance), ils ont commis une "faute caractérisée" en ne rendant pas obligatoire dans les avions la présence d'un GPWS : 18 mois avec sursis et 4.500 euros d'amende.
Concernant l'ex-directeur général adjoint d'Air Inter, Daniel Cauvin, (un an avec sursis requis en première instance), qui n'avait pas équipé sa flotte de GPWS, le parquet s'en est remis "à la sagesse de la Cour", estimant que dans son cas, la faute caractérisée n'était "pas démontrée".
17 novembre 2007
La boutique ETF !
Voici un document qui montre encore comment l'ETF dépense son énergie et son argent ... En lieu et place de réflexions destinées à faire des propositions d'organisation de l'ATM européen qui serviraient les intérêts des travailleurs qu'ils sont sensés représenter, les grands politiciens managers de cette entreprise de "syndicalisme" passent leur temps à essayer de garantir leur propre emploi et le monopole antidémocratique de leur représentation au sein de l'Union. Leur petite entreprise (qui vit notamment des mannes de la Commission ...) risque pourtant de bientôt connaitre la crise !
A lire : Communiqué de l'ETF sur l'ATCEUC, IFATCA et MOSAIC
Rappel: l'ATCEUC c'est 21 syndicats européens représentants 11500 contrôleurs en Europe, l'IFATCA c'est 50000 contrôleurs dans 130 pays !!! Bref, rien selon la boutique ETF !
10 novembre 2007
Incursions de piste, une priorité du NTSB
Le NTSB américain a rendu public deux animations illustrant des incursions de pistes. La première montre un jet de Republic airlines décollant juste au dessus d'un turboprop de Skyjet qui vient d'attérrir. La deuxième, concerne un B757 de Delta et un A320 de United à Fort Lauderdale.
Avant le petit film, voici la présentation faite lors de la conférence de presse : présentation en pdf