28 novembre 2008
Crash A320 à LFMP
Un A320 immatriculé DAXLA sous plan de vol GXL888T s'est écrasé au large du Canet-Plage le 27 novembre 2008 vers 15h45 UTC. Les 7 personnes à bord ont perdu la vie.
L'appareil était en approche à LFMP lorsque l'accident est intervenu. Il rentrait d'un vol circulaire après une opération de maintenance auprès de la société EAS à Perpignan. Cet appareil était a priori en fin de location auprès de German XL et devait être repris par son propriétaire Air New Zealand.
Le PLN déposé au FL380 : ORBIL GAI SECHE MANAK DEGEX TERKU DELOG PPN LATEK GAI ORBIL
A-t-il fait le vol entier comme déposé ? On peut en douter sachant que le BEA annonce que l'accident a eu lieu après environ une heure de vol. Or il faut au moins une heure pour aller jusqu'au point le plus éloigné TERKU.
Le DAXLA dans sa livrée XL Airways
Le DAXLA dans sa livrée ANZ
Selon des radio amateurs qui écoutaient les fréquences aviation : "le contact radio avec l'approche
a eu lieu vers 16h45. il etait direct PPG en descente FL120. Il a été pris en
guidage radar car le traffic précédent, un Ryanair, etait sur la STAR.
Cap au 090, puis direct LANET, clear LANET ILS 33, descend 4000fts qnh 1016. Le
pilote a collationé et c'est la dernière fois qu'on l'a entendu. Il n'y a pas eu de Mayday."
Procédure LANET ILS 33
Lieu du crash dans le 110° de PPG pour 10,5NM
27 novembre 2008
Colloque sur "La Sécurité du Transport Aérien"
Organisé par le Palais de la Découverte en partenariat avec l'Académie de l'Air et de
l'Espace, ce colloque tentera d’apporter des éléments de réponse
aux questions que chacun se pose sur la sécurité aérienne. Le transport
aérien est un des modes de transport les plus sûrs, mais le
restera-t-il face à la croissance rapide du trafic aérien ? Les
automatismes sont déjà largement utilisés par les pilotes. Dans quelle
mesure pourront-ils également aider les contrôleurs aériens ? Le
facteur humain est encore à l’origine de nombreux accidents. Comment,
par exemple, maintenir la vigilance du pilote pendant des vols de plus
en plus longs ? Comment s’assurer de l’aptitude physique et mentale du
personnel navigant ?
- Sécurité aérienne : Y aura-t-il « un accident par semaine » ? par Michel GUÉRARD, Vice-président Product Safety, Airbus,
- L’automatisation au service du contrôleur aérien par Jacques VILLIERS, Ingénieur général de l’Aviation civile, Membre de l’Académie de l’Air et de l’Espace,
- Sommeil, décalage horaire et vigilance ! par Jean-Claude Bück, Ancien commandant de bord long-courrier à Air France, ancien président de l’Académie de l’Air et de l’Espace,
- Y-a-t-il un pilote (bien portant) dans l’avion ? par le Dr.Jean-Georges MOUCHARD, Directeur du Centre d’expertise médicale du personnel navigant de Toulouse, Correspondant de l’Académie de l’Air et de l’Espace
Réservation obligatoire
Par courriel : aerien@palais-decouverte.fr
Par fax : 01 40 74 86 00
Par courrier : Palais de la découverte - Direction de la
communication/Conférences - Avenue Franklin Roosevelt - 75008 Paris
Rendez vous
Jeudi 4 décembre 2008 à 14h00 au Palais de la découverte
Qui veut faire un tour de Zéro-G ?
La société Novespace qui possède un Airbus A300 spécialement équipé pour faire des campagnes d'étude scientifique à gravité nulle envisage de commercialiser des billets pour que le quidam puisse vivre l'expérience. Tarif : environ 5000 euros pour un peu moins d'1/4 d'heure de plaisir ... pour l'instant les vols de cet A300 se font au départ de MMAA (Acapulco) ou de DBBB (Cotonou). Seul bémol, "Il faut encore que nous obtenions l'agrément de la direction de l'Aviation Civile. (...) Cela nécessite d'adapter des règlementations existantes" ... Ah bon !
26 novembre 2008
Skyguide : le centre unique refait surface
Lors d'une conférence de presse donnée à Zurich, Daniel Weder, le directeur de Skyguide a affirmé que l'entreprise examinait la possibilité de concentrer toutes ses activités dans un seul centre pour renforcer sa position dans l'optique du FABEC
Six options seront étudiées durant la prochaine année avec un objectif de réalisation opérationnelle à l'horizon 2020.
Divers scénarios sont à l'étude:
- un seul centre de contrôle à Genève,
- un seul centre à Zurich,
- un seul centre sur un nouveau site.
- Déplacement d'une partie des activités de sécurité dans un centre existant à l'étranger.
24 novembre 2008
Aux USA on prépare le rush de Thanksgiving ...
Pour faire face à
l’explosion du trafic lors du week-end de Thanksgiving, l'administration américaine en fin de mandat prend le taureau par les cornes et va autoriser le survol des zones militaires. Cette mesure déjà utilisé l'année dernière à la même occasion, va être étendue. C'est une bonne idée non ?
Par ailleurs, trois nouvelles pistes ont été inaugurés à Washington, Seattle et Chicago. Mais Bush a surtout signé un ordre
exécutif la mise en place de NextGen, le nouveau
système de contrôle du trafic aérien dont le principal atout sera
l’utilisation de la navigation par satellite.
Du coté du NATCA, on met beaucoup d'espoir dans la future administration Obama quant à une participation accrue des contrôleurs dans le développement des nouveaux outils et de la politique du transport aérien. En particulier, le syndicat insite sur le fait que NextGen c'est bien mais qu'il ne faudrait pas oublier le NowGen et aussi penser à réparer le système actuel défaillant.
L'exemple de l'ATOP est interressant :
"Standing for Advanced Technologies for Oceanic Procedures, this
computer system predicts where aircraft will be at any given moment
while flying over the ocean where there is no radar coverage. The
system is supposed to allow controllers to know when to safely give
altitude and route changes, however there are major flaws in how the
reports are conveyed.
The reports given are essentially a computer-driven long distance phone
call from the aircraft (through a service provider) to the ATOP
computer. Because the airlines are charged for each message transmitted
they were allowed to negotiate the frequency required to make these
reports. Compromising safety for money, these reports can be as far as
27 minutes apart and during that period of time the computer is
guessing what the actual position of the aircraft is. In many cases
controllers give aircraft clearances that the computer has said are
safe and are then told seconds later that they are not – leaving the
controller scrambling to re-establish a safe amount of separation
between aircraft.
When the system fails it is the controller who is punished for the fact that aircraft came too close to one another."
Compagnies ... consolidation encore
Alors qu'Air France célèbre son 75ème anniversaire avec un A320 déguisé à la mode années 50 ...
On ne sait pas si le commandant de bord est déguisé en Fonzi !
... Iberia envisage de fêter ses 80 bougies en convolant avec British Airways : une holding contrôlant 100% des deux compagnies est en passe de voir le jour. Ce sera le 3ème groupe mondial mais probablement le premier sur les destinations transats Amériques du nord et du sud confondues ...
... Stelios Haji-Ioannou, fondateur et principal actionnaire d'Easyjet, a refusé d'approuver les comptes annuels de la compagnie. Il conteste la stratégie qui est aussi celle de Ryanair, à savoir l'expansion de la flotte malgré la crise . L'action d'EasyJet a chuté de 62 % depuis le début de l'année.
15 novembre 2008
On aime mieux Ryanair comme ça !
En 2009, les girls de Ryanair remettent ça ! Après le succès du calendrier 2008, la compagnie nous propose une version 2009 toujours aussi agréable. Disponible à bord ou sur le site pour la modique somme de 7€.
Et parce que c'est quand même les rois de la promo voici un making off
Etude Sociologique
Sans partager la diatribe de Pierre Sparaco (Aviation Week Europe) à l'encontre des pilotes AF publiée sur Aéromorning, l'idée émise au fond est probablement aussi à méditer pour les microsociétés que sont nos salles et tours de contrôle.
13 novembre 2008
Quid du Statut ? ... Réponse
L'article 5 de la Loi 83-634 portant droits et obligation des fonctionnaires stipule que:
Sous réserve des dispositions de l’article 5 bis, nul ne peut avoir la qualité de fonctionnaire :
1° S’il ne possède la nationalité française ;
2° S’il ne jouit de ses droits civiques ;
3° Le cas échéant, si les mentions portées au bulletin n° 2 de son
casier judiciaire sont incompatibles avec l’exercice des fonctions ;
4° S’il ne se trouve en position régulière au regard du code du service national ;
5° S’il ne remplit les conditions d’aptitude physique exigées pour
l’exercice de la fonction compte tenu des possibilités de compensation
du handicap.
Voyons donc ce fameux Article 5Bis :
Les ressortissants des États membres de la Communauté européenne ou d’un autre État partie à l’accord sur l’Espace économique européen autres que la France ont accès, dans les conditions prévues au statut général, aux corps, cadres d’emplois et emplois. Toutefois, ils n’ont pas accès aux emplois dont les attributions soit ne sont pas séparables de l’exercice de la souveraineté, soit comportent une participation directe ou indirecte à l’exercice de prérogatives de puissance publique de l’État ou des autres collectivités publiques.
Conclusion : les ressortissants de l'UE qui passent le concours externe sont ICNA ou TSEEAC comme nous et cela depuis 2005 si ma mémoire est bonne. L'accord Licence a quant à lui fait en sorte que les ressortissants de l'UE détenteurs d'une licence de contrôle qui seront "embauchés" en France auront eux aussi le statut d'ICNA ou de TSEEAC. Ce n'était pas a priori une évidence !
12 novembre 2008
Incident Ryanair à LIRA
Alors que toute la presse avait annoncé une sortie de piste, il semblerait que le B738 de Ryanair se soit en fait immobilisé sur la piste, le train principal gauche s'étant effacé. Les passagers ont été évacués par toboggan.
Les premières constatations laissent penser à des impacts avec des oiseaux.
Sans remettre en cause cette hypothèse, les forums bruissent d'une rumeur selon laquelle les équipages de la compagnie auraient une fâcheuse tendance à l'appontage plutôt qu'au kiss landing.
L'aéroport a quant a lui été fermé pendant 48h.
Lien Google Earth : LIRA
