29 décembre 2008
Pour jouer à l'ATC sur son GSM
Pour peu que votre tph soit compatible ... http://www.atcgame.com/ il y a même des téléchargements "gratuits" sur KKO Mobile
28 décembre 2008
Redevances 2009
Comme de coutume en cette fin d'année ...
11 décembre 2008
Rapport d'accident du GOL et du Legacy au Brésil
Le BEA brésilien vient de rendre son rapport ... le contrôle aérien est clairement mis en cause de façon principale même si les pilotes du Legacy ne sont pas exempts de tout reproche.
Le rapport intégral est disponible en anglais ici !
Pour un résumé rapide :
- The Sector 5 controller initiated the handoff of N600XL to Sector 7 at an unusually early point, prior to a navigational fix at which a level change should have been assigned.
- ATC did not issue a level change instruction to N600XL at or prior to crossing Brasilia.
- The controllers at Sector 5 and Sector 7 were unaware of the status of N600XL’s altitude clearance, and did not take positive action to provide an amended clearance, confirmation, or appropriate coordination.
- The automatic change of the datablock field from “cleared altitude” to “requested altitude” without any indication to, or action by, the ATCOs, led to the misunderstanding by the Sector 7 controller about what altitude clearance was issued to N600XL.
- The collision avoidance technology aboard the aircraft did not function, likely due to inadvertant inactivation of the transponder on N600XL.
- The flight crew of N600XL did not notice the inactive status of the transponder.
- ATC did not take appropriate action in response to the loss of N600XL’s transponder.
- The automatic display of an altitude value (“3D”) which is invalid for ATC use reinforced the incorrect assumptions that N600XL was descending.
- ATC continued to apply RVSM separation standards despite a lack of mode C transponder altitude information.
- Neither ATC nor the flight crew recognized the significance of the long time period without two-way communication to N600XL.
- The flight crew of N600XL did not recognize the significance of the long time period spent at a non-standard cruise altitude for the flight direction.
- ATC did not take adequate action to timely correct a known lost communication situation with N600XL.
- Incorrect frequency utilization and ATC sector configuration within the CINDACTA contributed to the breakdown in communication with N600XL and the accident sequence of events.
- The Sector 07 controller did not inform Amazonic ACC of the lost communication and non-transponder status of N600XL.
- DECEA did not provide adequate training and supervision to develop effective skills for the ATCOs to appropriately handle this situation.
- The evidence does not fully support the conclusion that the crew of N600XL’s flight planning, or amount of time spent planning, contributed directly to the accident.
PROBABLE CAUSE
The evidence collected during this investigation strongly supports the conclusion that this accident was caused by N600XL and GLO1907 following ATC clearances which directed them to operate in opposite directions on the same airway at the same altitude resulting in a midair collision.
The loss of effective air traffic control was not the result of a single error, but of a combination of numerous individual and institutional ATC factors, which reflected systemic shortcomings in emphasis on positive air traffic control concepts.
Contributing to this accident was the undetected loss of functionality of the airborne collision avoidance system technology as a result of the inadvertent inactivation of the transponder on board N600XL.
Further contributing to the accident was inadequate communication between ATC and the N600XL flight crew.
Flux Ski
Malgré la crise, l'aéroport de LFLB continue d'offrir de la capacité pour le flux ski. Cet hiver encore c'est la Grande Bretagne qui sera la clientèle principale : 14 vols le samedi, mais les vols en provenances de la Russie vont aussi augmenter : 3 vols par samedi tout l'hiver plus 15 vols pendant les congés russes (27/12 au 17/01). Deux vols par samedi concerneront les pays scandinaves.
AF-KLM et DLH ont encore de l'appetit
DLH devrait augmenter sa participation sans BMI pour la porter à 80%, le reste restant chez SAS ... pour combien de temps ?
AF remporterait le morceau chez la nouvelle AZA et prendrait une participation de 20% et porte plainte auprès de la Commission sur le rachat d'Austrian par DLH ...
"Air France-KLM a déposé aujourd'hui
(jeudi) une plainte formelle auprès des services de la Commission
européenne en ce qui concerne les conditions dans lesquelles la
compagnie Lufthansa s’est portée acquéreur de la compagnie nationale
autrichienne, Austrian Airlines.
Air France-KLM a pris part au cours
des derniers mois au processus devant conduire à la privatisation de la
compagnie Austrian mais a malheureusement dû constater qu’elle n’était
pas en mesure de soumettre une proposition financière compatible avec
les obligations imposées par la Holding Industrielle de la République
d’Autriche (ÖIAG) chargée de la privatisation.
Il est désormais avéré que l’accord
conclu le 5 décembre 2008 entre les autorités autrichiennes et la
compagnie Lufthansa n’est pas conforme aux conditions qui avaient été
imposées à Air France-KLM durant le processus de sélection d’un
investisseur stratégique. Cet accord est notamment conditionné à une
annulation, par l’Etat autrichien, de la dette d’Austrian Airlines à
hauteur de 500 millions d’euros et repose sur un prix offert par action
considérablement minoré par rapport à celui proposé aux autres
actionnaires.
Air France-KLM a la conviction que
la vente d’Austrian Airlines à Lufthansa n’est pas conduite dans le
meilleur intérêt des parties prenantes et à un prix de marché normal.
Cette vente comporte en conséquence des éléments d’aides d’Etat
nécessitant une enquête approfondie de la part de la Commission
européenne."
10 décembre 2008
Lancement de l'entreprise commune SESAR
L’entreprise commune SESAR, qui constitue un partenariat public-privé inédit en matière de recherche sur la gestion du trafic aérien, a été inaugurée à Bruxelles. 15 sociétés sont prêtes à participer à ce programme doté d’un budget de 2,1 milliards d’euros, le premier du genre dans l’histoire du transport aérien.
L’entreprise commune SESAR est désormais prête à s’attaquer à sa mission essentielle: mettre au point un système modernisé de gestion du trafic aérien pour l’Europe, qui permettra d’éviter une congestion paralysante du ciel européen et de réduire l’incidence environnementale des transports aériens. La cérémonie a été présidée par Dominique Bussereau, ministre français des transports et Antonio Tajani, vice-président de la Commission européenne responsable des transports. Le directeur général d’EUROCONTROL David McMillan, et des représentants du secteur des transports aériens en Europe, étaient également présents.
«Il s’agit d’un des programmes de recherche et développement les plus complexes jamais lancés par la Communauté européenne», souligne Antonio Tajani, vice-président de la Commission européenne chargé des transports, ajoutant que «la réalisation des objectifs de SESAR aura des effets positifs sur les activités quotidiennes des usagers de l’espace aérien, des passagers, des contrôleurs du trafic aérien et des citoyens, à savoir une diminution des retards, une baisse de la consommation de carburant, une efficacité accrue, des gains de temps et un renforcement des capacités aéroportuaires. Je suis particulièrement heureux aujourd’hui que nous rendions aussi hommage à Loyola de Palacio, dont les idées visionnaires se concrétisent aujourd’hui.»
L’entreprise commune SESAR a pour objet d’assurer la modernisation du système de gestion du trafic aérien européen en coordonnant et en concentrant les efforts de recherche et de développement déployés dans ce domaine dans la Communauté. Fondée par la Communauté européenne et EUROCONTROL, l’entreprise commune SESAR bénéficie aussi de l’engagement de quinze entités publiques et privées. Outre les constructeurs aéronautiques européens Airbus et Alenia Aeronautica, des prestataires nationaux de services de navigation aérienne (France: DSNA, Allemagne: DFS, Italie: ENAV, Europe du Nord et Autriche: NORACON, Espagne: AENA et Royaume-Uni: NATS) et SEAC (un consortium qui devrait être créé par six grands aéroports européens), les nouveaux membres de l’entreprise commune comprennent aussi des représentants de l’industrie manufacturière comme Thales, et des représentants du secteur des équipements ATC au sol, à savoir Frequentis, Indra et SELEX Sistemi Integrati. Ils prendront toutes les mesures requises pour parachever les discussions en cours afin de mettre sur pied en temps voulu le cadre opérationnel approprié pour l’entreprise commune. De plus, SESAR adoptera une politique de coopération internationale visant à créer une valeur ajoutée pour la société européenne et à susciter la réciprocité. Honeywell (États-Unis) et Natmig (Norvège) sont également disposées à adhérer à SESAR.
D’ici à 2020, SESAR ambitionne de tripler les capacités en Europe, tout en relevant la sécurité d’un facteur dix. Le programme vise aussi à réduire de 10 % les incidences environnementales par vol, compte tenu du fait que le transport aérien génère, d’après les estimations, 2 % des émissions mondiales de CO2. Enfin, le système modernisé de gestion du trafic aérien en Europe devrait diviser par deux les dépenses inhérentes à la gestion du trafic aérien.
Communication syndicale de choc
A l'occasion de la pose de la première pierre du nouveau centre de commandement de la FAA à Warrenton, VA (50km à l'ouest de Washington), le NATCA a, de façon subtile, exprimé quelles étaient ses priorités !
09 décembre 2008
Consolidation ... point d'étape
Pas facile d'y voir clair entre les rumeurs et les faits mais il faut se lancer :
- DLH lance Luft Italia alors qu'elle est encore en pourparlers pour être associée à l'aventure de la nouvelle AZA
- DLH rachète Austrian et Germanwings
- RYR lance une OPA inamicale sur EIN
- BAW et Quantas seraient sur le point de se marier
Finnair fête ses 85 ans
Alors que les restructurations continuent dans l'économie du transport aérien et que IATA n'en fini pas d'annoncer la baisse du traffic pax et cargo, Finnair refuse de céder à la morosité et fête ses 85 ans en regardant vers l'avant.
La compagnie propose ainsi outre l'habituel flash back sur les années passées une réflexion sur l'aviation de demain : Departure 2093
08 décembre 2008
Du trafic pour le SIV Bâle !
A partir du 19 janvier 2009, Air France sous-traitera à Airliner une nouvelle ligne entre LFPO et LSZB. La liason sera biquotidienne la semaine, quotidienne le we et sera assurée par un ATR42.
