27 mars 2009
World Busiest Airport 2008 Ranking
CDG conforte sa place de leader européen en terme de mouvements et passe dans le TOP5 pour les pax en devançant LAX !
MOUVEMENTS
1 ATLANTA, GA ATL 978 824
2 CHICAGO, IL ORD 881 566
3 DALLAS/FT WORTH, TX DFW 656 310
4 DENVER, CO DEN 615 573
5 LOS ANGELES, CA LAX 615 525
6 LAS VEGAS, NV LAS 578 949
7 HOUSTON, TX IAH 576 062
8 PARIS, FR CDG 559 812
9 CHARLOTTE, NC CLT 536 253
10 PHOENIX, AZ PHX 502 499
11 PHILADELPHIA, PA PHL 492 010
12 FRANKFURT, DE FRA 485 783
13 LONDON, GB LHR 478 569
14 MADRID, ES MAD 469 740
15 DETROIT, MI DTW 462 284
16 MINNEAPOLIS/ST PAUL, MN MSP 446 840
17 AMSTERDAM, NL AMS 446 626
18 NEW YORK, NY JFK 435 750
19 NEWARK, NJ EWR 433 463
20 MUNICH, DE MUC 432 296
PAX
1 ATLANTA, GA ATL 90 039 280
2 CHICAGO, IL ORD 69 353 654
3 LONDON, GB LHR 67 056 228
4 TOKYO, JP HND 66 735 587
5 PARIS, FR CDG 60 851 998
6 LOS ANGELES, CA LAX 59 542 151
7 DALLAS/FT WORTH, TX DFW 57 069 331
8 BEIJING, CN PEK 55 662 256
9 FRANKFURT, DE FRA 53 467 450
10 DENVER, CO DEN 51 435 575
11 MADRID, ES MAD 50 823 105
12 HONG KONG, CN HKG 47 898 000
13 NEW YORK, NY JFK 47 790 485
14 AMSTERDAM, NL AMS 47 429 741
15 LAS VEGAS, NV LAS 44 074 707
16 HOUSTON, TX IAH 41 698 832
17 PHOENIX, AZ PHX 39 890 896
18 BANGKOK, TH BKK 38 604 009
19 SINGAPORE, SG SIN 37 694 824
20 DUBAI, AE DXB 37 441 440
25 mars 2009
Le Parlement Européen adopte SES II
Le
Parlement a adopté, à une large majorité, deux rapports de codécision
portant sur des propositions de règlement visant à réviser la
législation sur le "Ciel unique européen II".
La proposition de règlement sur les performances
du transport aérien, adopté à une large majorité par 614 voix pour, 47
voix contre et 24 abstentions, apporte plusieurs modifications à la
législation initiale sur le Ciel unique européen, notamment en
définissant :
- des objectifs de performance contraignants pour les prestataires de service de navigation aérienne,
- une fonction de gestion du réseau européen pour assurer la convergence entre les réseaux nationaux,
- une
date définitive (3 ans après l'entrée en vigueur du règlement ... probablement donc Juin 2012) pour
l'amélioration des performances de la gestion du trafic selon une
approche coopérative transfrontière désignée par "blocs d'espace aérien fonctionnels".
La Commission devrait désigner un coordinateur des "blocs d'espace aérien fonctionnels" (FAB). Le rôle de coordinateur devrait être de dégager un consensus entre États membres et de trouver les meilleures solutions permettant de faire face aux défis liés à l'établissement de FAB.
L'objectif de la seconde proposition de règlement, adoptée par 662 voix pour, 20 voix contre et 11 abstentions, est d'étendre les responsabilités de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) en vue de garantir l'application de règles précises, uniformes et contraignantes à la sécurité aéroportuaire, à la gestion du trafic aérien (GTA) et aux services de navigation aérienne (SNA), ainsi qu'une supervision efficace de leur mise en œuvre par les États membres.
La proposition introduit, pour la GTA/SNA, des exigences essentielles communes. Les prestataires de GTA/SNA, tout comme les contrôleurs aériens, doivent être titulaires d'un certificat. La supervision de la conformité des organismes aux exigences essentielles et règles de mise en œuvre correspondantes incombe aux autorités nationales compétentes, sauf s'il s'agit d'organismes établis dans un pays tiers ou fournissant des services dans l'espace aérien paneuropéen, auquel cas la supervision incombe à l'AESA qui délivrera également les certificats pour ces organisations.
Les
députés souhaitent la mise en place d'autorités nationales
indépendantes de supervision désignées par les Etats membres pour
évaluer la conformité aux exigences de sécurité et de performance
contenues dans les règlements.
La Commission européenne s'est évidement réjouie du soutien apporté par le Parlement à sa proposition. Les textes devraient être adoptés de façon définitive par le Conseil de façon très rapide.
24 mars 2009
New NATCA Ad to promote Safety
J'ai toujours eu un petit faible pour la communication de nos collègues américains ...
Every flight, every day, we guide you home !
NFDPS in EDYY Ops Room ...
Le ministre néerlandais du Transport a tiré un trait définitif sur l'ancien système datant du début des années '70 à Maastricht. Dorénavant, le trafic aérien au-dessus FL245 au Benelux et au nord-ouest de l'Allemagne devrait se faire de façon plus sûre, plus efficace et plus propre.
Avec le nouveau système, des routes plus directes sont envisageables et la sécurité est en outre mieux assurée. "Actuellement, si des avions sont sur le point de circuler trop près l'un de l'autre, le système de guidage du trafic aérien envoie un message d'avertissement trois minutes avant. Avec le nouveau système, l'avertissement sera donné 20 minutes à l'avance", souligne le secrétaire de direction.
Le nouveau FDPS comprend en effet du MTCA et du CPDLC ... stripless of course ... !
Un million et demi de vols passent chaque année par la zone de 260 000 km2 dont est responsable Eurocontrol Maastricht. Il s'agit, après Londres, du plus important centre de contrôle du trafic aérien d'Europe
23 mars 2009
Le FAB du Nord
NEAP is cooperation between ANS providers in Northern Europe: The LFV Group (Sweden), Avinor (Norway), Naviair (Denmark), Finavia (Finland), Isavia (Iceland), EANS (Estonian Air Navigation Services) and IAA (Irish Aviation Authority). NATS (UK) is taking part as observer. Ils sont observateurs partout les glishes !
The NEAP members have agreed to create a common service concept for air traffic management in the North European region and work in accordance with the principles of Single European Sky (SES): Safety, quality and cost reduction.
NEAP has the following objectives until 2020:
- Improve cost efficiency within the air navigation operations by 30%
- Adapt charges 25% lower than the European average whilst at the same time improving quality of the services available
- Maintain or reduce the number of flight safety critical incidents per year
- Increase the capacity in the region to accommodate to up to 50% traffic increase
- Reduce emission levels, which are attributable to inefficient air navigation services by 50%
NEAP will establish a FAB :The North European Functional Airspace Block (NEFAB) will be implemented by the end of 2012.
12 mars 2009
L'Allemagne abandonne tout projet de privatisation de la DFS
Selon l'agence Reuters, l'Allemagne devrait complètement abandonner toute idée de privatisation de son prestataire des services du contrôle aérien DFS. La source confirme un reportage de la semaine dernière paru dans le magazine Der Spiegel selon lequel le gouvernement Merkel devrait officiellement annoncer cet abandon la semaine prochaine.
Le projet avait déjà été bloqué par le président de la république allemande pour cause d'inconstitutionnalité en 2006 mais le gouvernement Merkel cherchait depuis un moyen de contourner l'obstacle, moyen qu'il n'a visiblement pas trouvé.
C'est une excellente nouvelle pour l'avenir du FABEC qui permettra d'aborder les négociations en vue de la signature du traité dans une atmosphère encore plus conforme à l'esprit de MOSAIC.
10 mars 2009
La DGAC face à la crise ... Communiqué
La crise économique du transport aérien s’est manifestée à la fin 2008 par une baisse du trafic aérien et du nombre de passager transportés. Elle se poursuit en 2009 avec une estimation de ‐ 5% et il serait irresponsable de ne pas anticiper un ‐ 8 %.
La DGAC a pris toutes les précautions pour anticiper et conserver le contrôle de la situation en ce qui concerne les grands équilibres financiers et budgétaires du budget annexe.
Le Conseil des Ministres de ce mercredi 4 mars a entériné un projet de loi de finances rectificative qui modifie le budget 2009sur deux points. D’une part, une annulation de crédits de 30 M€ dont 5 M€ environ sur le fonctionnement et 25 M€ sur les investissements. D’autre part, une possibilité d’un emprunt supplémentaire de 100 M€. Un gel de crédits de 20 M€ est préservé à titre de précaution.
Ces mesures représentent à la fois un sens des responsabilités de la DGAC à l’égard du transport aérien puisque les compagnies aériennes bénéficient à la suite de la commission consultative économique du 10 novembre 2008, d’une moindre évolution du taux de redevances de navigation aérienne par rapport aux prévisions initiales du budget 2009. Il est en effet important de ne pas grever ce secteur économique de charges supplémentaires alors qu’il connait des difficulté réelles. Pour autant le choix effectué d’emprunter, grâce à l’effort de l’Etat, permettra de ne prendre aucun retard dans les investissements les plus prioritaires concernant notamment les projets technique de la navigation aérienne.
Un plan d’économies à moyen terme devra également être établi afin d’organiser raisonnablement la gouvernance de la DGAC en mutalisant certaines fonctions supports techniques ou administratives, en économisant parcimonieusement dans tous les domaines y compris ceux de la formation ou de l’action sociale, tout en préservant les priorités intrinsèques dans ces deux derniers secteurs, car tout le monde doit contribuer à l’effort. Il reste important d’investir dans les systèmes d’information pour moderniser nos processus internes, conformément à l’esprit de la révision générale des politiques publiques, afin d’améliorer les services rendus aux usagers du transport aérien avec une qualité de service toujours meilleure, au coût optimal, tout en maintenant un haut niveau de sécurité. Ce sont toujours ces mêmes fondamentaux qui, depuis le protocole de 1988, inspirent la stratégie de la DGAC et de la DSNA. Tout doit être fait pour que les coeurs de métier de la DGAC puissent être performants lorsqu’en 2010 et les années suivantes il conviendra d’accompagner le retour de la croissance du transport aérien.
La masse salariale de la DGAC, qui se doit d’être maitrisée, est préservée et les personnels n’auront à subir aucune conséquence négative en la matière. Les mesures sociales du protocole 2007‐2009 seront appliquées. Cet effort financier réel est justifié d’une part, par le respect des engagements y compris ceux relatifs aux réorganisations de service inscrites dans le protocole et qui devront être achevées au 31 décembre 2009, et, d’autre part, par la reconnaissance due aux efforts individuels et collectifs des personnels.
Une réunion avec les organisations syndicales sera organisée prochainement par le secrétariat général de la DGAC, en lien avec les autres directions. Elle aura pour objet de faire un point sur la situation économique et financière dans la plus totale transparence.
05 mars 2009
Le Datalink en test à EDYY et EDDU
Since end 2008, the legal framework developed by the European Commission requires, through the
data-link services implementing rule, the implementation of
ATN/VDL2 data link services across Europe by 2013/2015.
In 2009, site
acceptance testing has been carried out at Karlsruhe for DFS and is
under process at Maastricht for EUROCONTROL. This phase will be
followed by technical training on both sites and by operational
acceptance testing before summer 2009.
La DFS utilise le mode S sur les EDDF-EDDM
Since 2 March 2009, the Mode S has been used in operations at the DFS
control centres Munich and Langen for flights between Frankfurt and
Munich. Instead of the Mode 3/A code, aircraft are now assigned the
fixed conspicuity code A1000. In addition, the 7-digit aircraft
identification as entered manually by pilots appears on the radar
screen to correlate flight plan and aircraft.
Each aircraft is assigned a unique, fixed 24-bit address that is used
for tracking targets. Installing Mode S significantly reduces the radio
frequency congestion because the continuous “all call” interrogations
by radar and the replies by all Mode 3/A transponders are no longer
necessary. Instead, Mode S data can be requested and displayed via a
selective “roll call”. This greatly increases the detection accuracy
and eliminates garbling.
