20 octobre 2009
Bonne Fête à tous !
19 octobre 2009
Des transpondeurs mais pas de visualisation ?
Réagissant à la collision en vol près de Rochefort, Dominique Bussereau a déclaré : "J'ai demandé à la Direction générale de l'aviation civile de rendre
obligatoire partout en France l'utilisation d'un transpondeur pour
annoncer un vol".
Pourquoi pas mais cela va-t-il être enfin associé au déploiement d'un moyen de visualisation de type IRMA sur tous les terrains contrôlés ? Il n'est pas aujourd'hui possible de l'obtenir de la DGAC pour les plus fréquentés d'entre eux : Lognes, St Cyr par exemple. Quant au déficit de contrôleurs TSEEAC (évalué à 40 agents) peut être sera-t-il traité par la négociation sociale qui s'ouvre aujourd'hui ?
L'homme au coeur du système ?
Une étude menée en 2009 sous le patronage de Human Factors and Ergonomics Society montre qu'il est préférable de ne pas exagérer les automatismes dans le contrôle aérien. Les systèmes totalement automatisés mettent en effet le contrôleur en dehors de la boucle de décision. L'excès de confiance dans le système conduit ensuite à une incapacité à reprendre le main.
L'étude mené par une étudiante en psychologie sur 72 sujets mis en situation avec 4 niveaux d'automatisation différent serait éloquente et montrerait que tout est question d'appréciation dans le niveau et le type d'automatisation.
Cela fait pourtant des années que nous répétons la même chose ! L'automatisation totale pas plus que l'aide à la décision ne sont des pistes de réflexion qui peuvent être considérées comme prometteuses. Ce dont le contrôleur à besoin ce sont des outils qui lui permette d'accélérer sa recherche d'informations et d'accroitre sa vitesse de décision pas de la prendre à sa place.
NATS: les airlines veulent vendre
Depuis 2001, le NATS est détenu à 42% par les capitaux privés apportés par un consortium de 7 compagnies aériennes: Airline Group. L'État possède toujours 49% du provider.
Que se passe-t-il aujourd'hui ? Certaines de ces compagnies ont besoin de liquidités et souhaitent vendre. Il s'agit en particulier de Virgin Altantic et BMI ... détenues par DLH !!
Est-il étonnant que cela fasse débat outre manche et qu'EZY au contraire s'oppose à la vente ?
Cette dernière ne sera de toute façon possible qu'après la rénovation de Prestwick l'année prochaine et l'État garde en toute circonstance un droit de véto.
Quand on sait qu'au titre du CO-OP MODEL, le NATS est de plus en plus présent au sein du FABEC, cela fait froid dans le dos ! A quand les ventes d'organismes pour pouvoir verser des dividendes ?
18 octobre 2009
Audition du DGAC à l'Assemblée Nationale
Comme suite de la campagne de presse initiée par le Figaro en début de mois, le Directeur Général a été auditionné par la Commission permanente de l'Assemblée Nationale en charge des questions de Transports.
Le compte rendu officiel de la séance est disponible ...
10 octobre 2009
Collision de l'Hudson : la bande est released
Après une intervention de l'Associated Press auprès de la FAA au nom de la liberté de l'information, cette dernière a rendu publique la totalité de l'enregistrement audio de la tour de KTEB au moment de l'accident ... cela fait évidement couler encore beaucoup d'encre le l'autre coté de l'atlantique.
Cet enregistrement est accompagné du transcript officiel disponible lui aussi sur le site de la FAA.
Protocole toujours ... en Jamaïque
C'est décidément la saison des négociations. Si aux USA, on a signé de belle manière, nos collègues jamaïquains sont frustrés de ne pouvoir apposer leur signature en bas d'un contrat qui doit couvrir la période 2008-2010. Un engagement des autorités de l'aviation civile locale leur avait portant été donné et l'accord aurait du être validé le 7 octobre dernier au plus tard.
L'association des contrôleurs est d'autant plus furieuse qu'aucune raison n'a été avancée pour ce qu'ils considèrent être plus qu'un retard.
08 octobre 2009
Le protocole US ... un accord de crise ?
Il y a quelques semaines, nous annoncions la signature d'un accord entre
l'administration Obama et le syndicat des contrôleurs américains NATCA.
Le Wall Street Journal a révélé quelques unes des mesures sociales
obtenues par nos collègues. Ainsi le coût total de l'accord serait de
669 millions de $ qui se déclinerait dans des augmentations de salaires
sur 3 ans :
- De 142.100$ en 2009 vers 157.900$ annuel en 2012 pour un contrôleur totalement qualifié (#13.000$ par mois)
- Un gain encore plus important pour les jeunes contrôleurs estimé à 27.358$ par an sur la durée du protocole
Le moins que l'on puisse dire c'est que ce n'est pas une mauvaise négo par les temps qui courent !
La presse républicaine l'a d'ailleurs un peu en trvers de la gorge et ne se gène pas pour l'exprimer : "When you realize that lavish government employee benefits typically add 40% or more to cash salaries, the average air traffic controller is earning a substantial multiple of the average American income. Not bad for a job which requires a bachelor's degree. "
Quand les systèmes sont développés sans l'expertise des contrôleurs ...
Alors qu'elle développe son nouveau système de contrôle NextGen, la FAA vient de subir un sévère revers le week end dernier à l'ACC de Salt Lake City. Une conséquence probable de l'ère Bush pendant laquelle les contrôleurs ont été bafoué dans leur expertise opérationnelle.
Le système appelé En Route Automation Modernization (ERAM) qui devait être basculé en opérationnel à Salt Lake est le cœur du futur NextGen. Il est de surcroit absolument nécessaire qu'il soit mis en service partout d'ici fin 2010 date à laquelle le contrat de maintenance du système actuel expire !
La tentative de basculement a donc eu lieu à Salt Lake pendant la nuit. Il n'a malheureusement pas supporté la montée du trafic et a été arrêté environ 9h plus tard après avoir commis des erreurs de corrélation: un COA qui venait de décoller de KSLC a été corrélé comme étant un Skywest qui venait de se poser ... les types d'appareils étaient même différents !
Les techniciens ne savent pas la raison de ses confusions qui se seraient apparues lors d'autres tests. Le NATCA pour sa part se félicite que l'encadrement local ait refusé de faire un nouveau test live le lendemain et rappelle que les contrôleurs qu'il représente ont été exclu du développement de ce système, qu'ils n'ont donc pas pu apporter leur expertise lors du débugage et que le niveau de confiance dans ce nouvel outil est donc proche de zéro !
Soccer World Cup 2010
L'Afrique du Sud va profiter de la coupe du monde football qui doit se tenir l'année prochaine pour rénover profondément ses infrastructures. Le pays a en effet un besoin vital d'un système de transport performant pour déplacer les 450.000 supporters attendus. Le contrôle aérien n'échappe pas à la donne et va bénéficier de cette compétition.
C'est ainsi qu'un nouveau système va être installé par l'Air Traffic and Navigation Services' (ATNS's). Il s'agit d'un outil de flow management qui intègre les besoins de tous les acteurs ATC, AO's, Militaires, Aéroports. Il est sensé répondre à toute les situations en amont. Cela inclu bien sur la distribution de slots mais aussi le rerouting en cas de mauvais temps ou d'activité militaire.
Une sorte de mini SWIM à l'échelle d'un pays ...
