24 février 2009
Longue vie à Airwines ...
Une nouvelle compagnie adaptée à l'actualité ... bien joué NiCo !
11 décembre 2008
AF-KLM et DLH ont encore de l'appetit
DLH devrait augmenter sa participation sans BMI pour la porter à 80%, le reste restant chez SAS ... pour combien de temps ?
AF remporterait le morceau chez la nouvelle AZA et prendrait une participation de 20% et porte plainte auprès de la Commission sur le rachat d'Austrian par DLH ...
"Air France-KLM a déposé aujourd'hui
(jeudi) une plainte formelle auprès des services de la Commission
européenne en ce qui concerne les conditions dans lesquelles la
compagnie Lufthansa s’est portée acquéreur de la compagnie nationale
autrichienne, Austrian Airlines.
Air France-KLM a pris part au cours
des derniers mois au processus devant conduire à la privatisation de la
compagnie Austrian mais a malheureusement dû constater qu’elle n’était
pas en mesure de soumettre une proposition financière compatible avec
les obligations imposées par la Holding Industrielle de la République
d’Autriche (ÖIAG) chargée de la privatisation.
Il est désormais avéré que l’accord
conclu le 5 décembre 2008 entre les autorités autrichiennes et la
compagnie Lufthansa n’est pas conforme aux conditions qui avaient été
imposées à Air France-KLM durant le processus de sélection d’un
investisseur stratégique. Cet accord est notamment conditionné à une
annulation, par l’Etat autrichien, de la dette d’Austrian Airlines à
hauteur de 500 millions d’euros et repose sur un prix offert par action
considérablement minoré par rapport à celui proposé aux autres
actionnaires.
Air France-KLM a la conviction que
la vente d’Austrian Airlines à Lufthansa n’est pas conduite dans le
meilleur intérêt des parties prenantes et à un prix de marché normal.
Cette vente comporte en conséquence des éléments d’aides d’Etat
nécessitant une enquête approfondie de la part de la Commission
européenne."
09 décembre 2008
Consolidation ... point d'étape
Pas facile d'y voir clair entre les rumeurs et les faits mais il faut se lancer :
- DLH lance Luft Italia alors qu'elle est encore en pourparlers pour être associée à l'aventure de la nouvelle AZA
- DLH rachète Austrian et Germanwings
- RYR lance une OPA inamicale sur EIN
- BAW et Quantas seraient sur le point de se marier
Finnair fête ses 85 ans
Alors que les restructurations continuent dans l'économie du transport aérien et que IATA n'en fini pas d'annoncer la baisse du traffic pax et cargo, Finnair refuse de céder à la morosité et fête ses 85 ans en regardant vers l'avant.
La compagnie propose ainsi outre l'habituel flash back sur les années passées une réflexion sur l'aviation de demain : Departure 2093
24 novembre 2008
Compagnies ... consolidation encore
Alors qu'Air France célèbre son 75ème anniversaire avec un A320 déguisé à la mode années 50 ...
On ne sait pas si le commandant de bord est déguisé en Fonzi !
... Iberia envisage de fêter ses 80 bougies en convolant avec British Airways : une holding contrôlant 100% des deux compagnies est en passe de voir le jour. Ce sera le 3ème groupe mondial mais probablement le premier sur les destinations transats Amériques du nord et du sud confondues ...
... Stelios Haji-Ioannou, fondateur et principal actionnaire d'Easyjet, a refusé d'approuver les comptes annuels de la compagnie. Il conteste la stratégie qui est aussi celle de Ryanair, à savoir l'expansion de la flotte malgré la crise . L'action d'EasyJet a chuté de 62 % depuis le début de l'année.
09 octobre 2008
L'AEA met la pression sur le SES II
Peter Hartman, CEO of KLM Royal Dutch Airlines and current Chairman of the Association of European Airlines, delivered a clear message to a high-level audience of policy-makers and aviation industry leaders in Brussels today: deliver a Single European Sky, or perpetuate an archaic ATM system which wastes passengers time, wastes airlines money and stands in the way of huge environmental benefits.
Consumers, airlines and the environment will all benefit Why delay? asks Peter Hartman
The Seminar, organised by the European Commission and chaired by Commission
Vice-President responsible for Transport, Antonio Tajani, comes at a
time when a package of measures on the Single Sky is being prepared for
legislative action at Council of Ministers level.
Mr Hartman
reminded his audience that this was the second such package of
measures. The first, dating from 2004, had created a basic legislative
framework but had failed to deliver any results due to a lack of
political will. EU Member States, he said, must commit to this latest
package and avoid watering-down its components or SES II will collapse
like a house of cards.
The stakes, he said, could scarcely be
higher. European ATM inefficiency was estimated to cost the airline
industry €5 billion a year an unaffordable figure at the best of times
and a crippling burden during the ongoing industry crisis. The amount
of CO2 emissions which could be avoided by an efficient system was a
staggering 16 million tonnes annually a huge step towards the industrys
environmental objective of carbon-neutral growth.
Mr Hartman
reiterated the airlines vision of ATM regions defined by traffic flows
and demand patterns rather than national borders, within which civil
and military authorities should cooperate effectively. The system
should have performance targets monitored by an independent review
body, and should incorporate effective industry consultation.
Peter
Hartman contrasted the lukewarm political response to the Single
European Sky, bringing demonstrable benefits for the environment, with
the much more questionable impact of the Emissions Trading Scheme.
Without the Single Sky, he said, We would be required to buy permits
for the fuel we waste flying zigzag routings and holding patterns
caused by airspace inefficiencies.
The Single Sky, he said, was
a prime example of a trans-European initiative of cohesion and
cooperation, benefiting European competitiveness and mobility, adding
value for citizens and for the environment. I defy any EU national
government to justify why it should not fully commit itself to this
project
