07 octobre 2009
Combien ça vaut un aéroport ?
Il y a quelques semaines, au nom de la protection de la concurrence, le gestionnaire des plateformes aéroportuaires londoniennes a été invité à vendre EGKK, EGSS et l'un de ses aéroports écossais EGPH ou EGPF. C'est un peu comme si une commission de la concurrence sommait ADP de vendre Orly !
Au fait combien ça vaut une affaire dans le genre ? Un consortium se serait porté acquéreur de Gatwick pour la modique somme de 1,8 milliards d'euros ! Peccadilles !
25 août 2009
CDG : Worst airport in the world ...
Alors que Pierre Graff vient d'être confirmé à la tête d'AdP, Jacques Attali rebondi sur le classement qualitatif proposé par un site canadien sleepinginairports.net ... CDG en prend pour son grade !
" [...] Roissy CDG serait le pire aéroport du monde, devant Moscou, New York, Los Angeles et Delhi. Les meilleurs étant Singapour, Séoul et Hong Kong. Le meilleur en Europe étant Amsterdam, San Francisco pour l'Amérique du Nord Rio pour l'Amérique et Dubaï pour le Moyen Orient.
Sans doute est-ce injuste: il y a beaucoup de gens, chez ADP, à Roissy comme à Orly, qui font de leur mieux pour ëtre aimable, pour aider les voyageurs, et leur faciliter le passage; en particulier ceux qui s'occupent de la sécurité des bagages et des contrôles de sécurité des passagers. Et il y a des aéroports bien pires que Roissy en France, en Europe et dans le monde, sur tous les continents.
Mais, même si c'est injuste, c'est ainsi, c'est l'image que le monde a de notre aéroport, et il est exact que, en valeur relative, en tenant compte du revenu par habitant du pays, et en comparant à bien d'autres aéroports, l'aéroport de Roissy est ahurissant.
A toute heure du jour, l'arrivée y est consternante et j'imagine l'idée que peut se faire de la France celui qui y débarque pour la première fois: quelques vagues et hideux panneaux de bienvenue dignes de Berlin-Est, éparpillés dans des couloirs mal signalés. Aucune figure humaine, aucun accueil. Pire encore, quand on y arrive tôt le matin, il n'y a en général que deux fonctionnaires de police, qui font de leur mieux pour traiter les milliers de gens débarqués de dizaines de gros porteurs arrivant d'Amérique et d'Asie. Encore faut-il trouver leur emplacement, si souvent énigmatique. Et pire que tout: tout y est trop souvent sale ou au moins douteux: les couloirs, les escaliers mécaniques, les toilettes, pour ne pas parler de certains restaurants...
A toute heure du jour, le départ est pathétique. De grandes difficultés pour rejoindre l'aéroport depuis Paris: aucun transport en commun décent et commode. Aucune voie réservée aux taxis. Des parkings lointains et souvent très sales. Des escaliers mécaniques pour rejoindre les salles d'embarquement très souvent en panne. Une climatisation plus qu'approximative. Des guichets d'enregistrement presque impossibles à trouver parce que les panneaux annoncant leurs positions sont, plus souvent encore, en panne, et quand ils ne le sont pas, la position des guichets d'enregistrement est très mal indiquée. Seuls quelques SDF semblent trouver du plaisir aux sièges, rares, sales et inconfortables qu'on ose proposer aux voyageurs.
Le personnel fait de son mieux, visiblement sous pression parce que trop peu nombreux et insuffisamment formé.
Les seuls lieux d'humanité sont, parfois, les boutiques ou les restaurants: autrement dit, tout ce qui est gratuit est épouvantable, tout ce qui est payant est payant. Et encore: les boutiques elles mêmes sont parfois surprenantes: pourquoi, par exemple, sous douane, tant de boutiques de luxe et aucune pharmacie?
Un aéroport est une entreprise, un grand magasin, qui vend des tas de choses et délivre d'innombrables services. Le passager paie pour entrer dans l'aéroport; il finance l'aéroport par son passage Il serait en droit d'attendre en arrivant, comme quand on entre dans un magasin, qu'il y ait quelqu'un pour lui dire bonjour, pour lui demander ce dont il a besoin.
Quant aux salons réservés aux classes affaires, ils sont à Roissy à mille lieux de ce qu'on trouve dans bien des aéroports comme Abou Dhabi ou Istanbul, pour ne pas parler de Singapour, Séoul ou Hong Kong. Qu'on ne prétende pas qu'il faut de l'argent qu'on n'a pas: on a dépensé, on dépense à Roissy des fortunes pour des choses inutiles. Et c'est d'ailleurs aussi de l'intérêt d'Air France qu'ADP soit concurrentiel, sinon bien des gens refuseront d'utiliser Paris et ADP comme aéroport de transit et la compagnie nationale ne réussira pas à avoir le grand hub dont elle rêve.
On peut même se demander si le général de Gaulle serait heureux de voir son nom associé à cela.
La France, première nation touristique du monde, qui prétend redevenir un centre intellectuel et culturel mondial, ne peut que décliner si rien n'est fait pour changer radicalement l'image qu'elle donne d'elle-même. Et rien n'est plus important, pour un pays comme pour une personne, que de faire preuve de respect de soi-même: c'est même la première condition à remplir pour espérer être respecté par les autres."
Jacques Attali
24 août 2009
Une 4ième piste à EDDF
La cour administrative de Kassel en Hesse a validé un projet d'extension de 4 milliards d'euros de EDDF.
Fraport, la société qui gère l'aéroport, va aussi construire un troisième terminal créant ainsi 100.000 emplois supplémentaires ... il va de soit que les riverains ne l'entendent pas de la même oreille !
Vue de loin, le projet de 4ième piste 07/25 au NW de l'aéroport
De plus près, on notera que la 3ième piste est en fait une perpendiculaire 18/36
Vue d'artiste
22 juin 2009
Le DG participe à un défi aérien ...
Patrick Gandil, Directeur Général de l'Aviation Civile va participer avec 10 autres pilotes à un défi aérien. Ce projet nommé 100/24 consiste à se relayer pendant 24h aux commandes d'un SR-22 qui devra effectuer des touch and go sur 100 aérodromes différents en France.
La date prévue de 100/24 est celle du jeudi 25 juin 2009 avec un décollage à 12h00 de LFPB. Le dernier atterrissage interviendra 24 heures plus tard, vendredi 26 juin, aux environs de 12 heures sur la base aérienne 112 de Reims. S’y ouvre ce jour-là le meeting du centenaire, célébrant la première grande manifestation aérienne publique au monde qui a eu lieu en 1909.
Sur le site du défi, on pourra assurer un tracking le jour J ...
27 mars 2009
World Busiest Airport 2008 Ranking
CDG conforte sa place de leader européen en terme de mouvements et passe dans le TOP5 pour les pax en devançant LAX !
MOUVEMENTS
1 ATLANTA, GA ATL 978 824
2 CHICAGO, IL ORD 881 566
3 DALLAS/FT WORTH, TX DFW 656 310
4 DENVER, CO DEN 615 573
5 LOS ANGELES, CA LAX 615 525
6 LAS VEGAS, NV LAS 578 949
7 HOUSTON, TX IAH 576 062
8 PARIS, FR CDG 559 812
9 CHARLOTTE, NC CLT 536 253
10 PHOENIX, AZ PHX 502 499
11 PHILADELPHIA, PA PHL 492 010
12 FRANKFURT, DE FRA 485 783
13 LONDON, GB LHR 478 569
14 MADRID, ES MAD 469 740
15 DETROIT, MI DTW 462 284
16 MINNEAPOLIS/ST PAUL, MN MSP 446 840
17 AMSTERDAM, NL AMS 446 626
18 NEW YORK, NY JFK 435 750
19 NEWARK, NJ EWR 433 463
20 MUNICH, DE MUC 432 296
PAX
1 ATLANTA, GA ATL 90 039 280
2 CHICAGO, IL ORD 69 353 654
3 LONDON, GB LHR 67 056 228
4 TOKYO, JP HND 66 735 587
5 PARIS, FR CDG 60 851 998
6 LOS ANGELES, CA LAX 59 542 151
7 DALLAS/FT WORTH, TX DFW 57 069 331
8 BEIJING, CN PEK 55 662 256
9 FRANKFURT, DE FRA 53 467 450
10 DENVER, CO DEN 51 435 575
11 MADRID, ES MAD 50 823 105
12 HONG KONG, CN HKG 47 898 000
13 NEW YORK, NY JFK 47 790 485
14 AMSTERDAM, NL AMS 47 429 741
15 LAS VEGAS, NV LAS 44 074 707
16 HOUSTON, TX IAH 41 698 832
17 PHOENIX, AZ PHX 39 890 896
18 BANGKOK, TH BKK 38 604 009
19 SINGAPORE, SG SIN 37 694 824
20 DUBAI, AE DXB 37 441 440
23 janvier 2009
LFOK en pleine croissance ...
Le trafic régulier du fret aérien sur l'aéroport de Paris-Vatry (Sic !) a enregistré, en 2008, une augmentation de 10,5 % par rapport à 2007 pour un tonnage total de 41 203 tonnes. Cette hausse serait notamment due aux rotations effectuées entre l'Afrique et l'Europe par la compagnie Avient, mais aussi aux 16 mouvements hebdomadaires de DHL et à la ligne opérée par Aigle Azur sur Hassi Messaoud.
19 janvier 2009
Third RWY at EGLL
Le gouvernement a annoncé la décision de création de la troisième piste d'EGLL. Située au Nord du doublet actuel, elle sera disponible en 2020.
Cette décision suscite évidement le mécontentement des riverains ... www.notrag.org
22 octobre 2008
Après AF-KLM c'est ADP-Schipol qui s'allient ... et la navigation aérienne ?
ADP et Schipol group ont en effet annoncé leur alliance par le biais d'une prise de participation croisée à hauteur de 8%. La coopération touchera biens sûr tous les domaines des aéroports, des boutiques aux parking, mais plus spécifiquement dans le domaine aéronautique l'objectif est une gestion coordonnée des
activités et des relations avec les compagnies aériennes. Les aéroports
pourront ainsi renforcer leur coopération avec le groupe Air France KLM.
La navigation aérienne ne devrait-elle pas s'inspirer de ces alliances ? En particulier, la France ne devrait-elle pas, dans le cadre du FABEC et dans la persperctive de la création d'un prestataire unique de type MOSAIC, former dès à présent un noyau dur qui renforcerait la coopération entre les centres de Maastricht et de Reims en espace supérieur, entre ceux de Paris, Bruxelles et Amsterdam en inférieur ?
01 octobre 2008
LFLS change de nom
Un arrêté du ministre des transports rebaptise LFLS. L'aéroport grenoblois anciennement "Saint Geoirs" s'appelle donc Grenoble-Isère.
23 septembre 2008
Un nouvel aéroport "londonien" ?
Ce qui suit peut paraître soit du délire soit relever de la promesse électorale qui n'engagera que ceux qui la croiront, les faits sont néanmoins relatés par le Sunday Times:
"How could Alexander Boris de Pfeffel Johnson make his mark and create a genuinely better life for future generations? One neat solution is to end the misery of Heathrow, both for passengers and for the residents unfortunate enough to live under its flight path. Mr Johnson has a plan to do that and the London mayor and his team are working on the details. The scheme, which draws its inspiration from Hong Kong, would feature a Thames estuary airport, built on an artificial island off Sheppey with four (and potentially six) runways.
Cliquer sur l'image pour agrandir
Critics may scoff at the idea, regarding Sheppey as about as close to the centre of London as one of Ryanair’s destinations. But Mr Johnson’s team have an answer to that, too. Fast trains would whisk passengers there in 35 minutes. The airport would be integrated with Europe’s high-speed rail network so travellers for continental Europe could hop on a train and head through the Channel tunnel. Heathrow would be turned into Britain’s Silicon Valley, a home for high technology firms.
Cliquer sur l'image pour agrandir
This newspaper has campaigned for a new airport in the Thames estuary rather
than squeezing more into overcrowded Heathrow. Mr Johnson is to be commended
for thinking big and outside the box. It is increasingly evident that
Heathrow is in the wrong place and will never adequately meet the demands of
future air travel. Only a new airport which can operate for 24 hour."
Un projet à la Kansai donc mais en visiblement dexu ou trois fois plus grand ... avec une localisation qui pourrait bien avoir un impact sur le réseau de route ... Maastricht n'a pas fini d'avoir des soucis avec les départs ... et nous avec les arrivées ?
