04 novembre 2009
Questions Budgétaires
Alors qu'à l'Assemblée Nationale on débat de la Loi de Finances 2010 et donc du Budget Annexe en évoquant des changements de structure vers un Établissement Public, l'AEA continue sa charge contre le mécanisme de recouvrement des coûts.
Il faut dire que l'actualité lui donne du grain à moudre. En Belgique, elle en appelle à la Commission pour que Belgocontrol cesse d'abonder au budget général de l'État faisant ainsi indirectement payer aux compagnies et aux passagers les dépenses publiques. En Irlande, elle accuse le gouvernement de vouloir faire de son territoire une "No-Flying Zone" en ajoutant une taxe supplémentaire de 10€ par pax qui vient conjoncturellement s'ajouter à l'augmentation des redevances annoncée par IANS : +17%.
Ne serait-il pas temps d'avoir une réflexion au niveau européen sur la nature du service que l'on rend et en particulier sa part d'intérêt général afin d'en déduire un mode de financement qui pourrait combiner des fonds publics et des redevances ?
19 octobre 2009
NATS: les airlines veulent vendre
Depuis 2001, le NATS est détenu à 42% par les capitaux privés apportés par un consortium de 7 compagnies aériennes: Airline Group. L'État possède toujours 49% du provider.
Que se passe-t-il aujourd'hui ? Certaines de ces compagnies ont besoin de liquidités et souhaitent vendre. Il s'agit en particulier de Virgin Altantic et BMI ... détenues par DLH !!
Est-il étonnant que cela fasse débat outre manche et qu'EZY au contraire s'oppose à la vente ?
Cette dernière ne sera de toute façon possible qu'après la rénovation de Prestwick l'année prochaine et l'État garde en toute circonstance un droit de véto.
Quand on sait qu'au titre du CO-OP MODEL, le NATS est de plus en plus présent au sein du FABEC, cela fait froid dans le dos ! A quand les ventes d'organismes pour pouvoir verser des dividendes ?
05 septembre 2009
Economie de PQ !!!
Les pilotes d'une compagnie américaine de cargo (Amerijet) sont en grève ... ils 'expliquent sur Youtube :
Ils affirment par ailleurs que la compagnie a retiré les toilettes pour faire des économies. Dans un premier temps, on ne leur a même pas fourni les fameux sacs verts ... ce n'est que lorsqu'il a commencé à y avoir des inquiétudes sur des corrosions éventuelles dans la soute qu'ils sont apparus.
Le plus succulent de l'histoire c'est que les autorités américaines sont impuissantes, la FAA comme la OSHA affirment qu'ils n'y a aucune législation qui rend les toilettes obligatoires à bord d'un avion qu'il soit cargo ou destiné au transport de passagers !
21 juin 2009
Le Bourget 2009 ...
360.000 visiteurs c'est la participation à ce salon du centenaire. Un résultat pas si mauvais selon les organisateurs pas plus que les diverses commandes annoncées ... on comparera simplement ce chiffre avec l'édition de 1969. Il y a 40 ans, le salon faisait tout simplement 1 million d'entrées supplémentaires, il faut dire qu'on y présentait pour la première fois les concordes 001 et 002 en vol ainsi que le B747.
Entre temps nous sommes passé d'une aventure humaine à une industrie en crise. Une question se pose en effet vis à vis des promesses de commandes : quid de la solvabilité des acheteurs ?
20 juin 2009
Compagnies ... faire face à la crise
Chez BAW on voudrait bien que les salariés travaillent gratuitement dans un premier temps pour sauver la compagnie ! Et après on nous parle de moralisation du capitalisme ! Commençons donc par une petite cure de cynisme !
Chez AFR, on prévoit des départs volontaires mais on a surtout engagé une réflexion sur un éventuel chômage technique partiel du personnel navigant. C'est finalement la suite logique de la suspension de la directive sur les créneaux aéroportuaires ... Tous les programmes de vols ont été revus à la baisse mais pas de clairances pour les pilotes.
08 juin 2009
Congrès IATA ...
Ce congrès annuel est l'occasion de présenter le bulletin de santé du secteur. le moins que l'on puisse dire c'est que cela ne va pas fort ... 10.4 milliard de $ de pertes pour 2008, 9 prévus à ce jour pour 2009 !
Mais le plus intéressant est probablement la réflexion sur la durée potentielle de la crise pour le secteur aéronautique. Une comparaison est à ce titre frappante: "Après les attentats du 11 septembre 2001, les recettes des compagnies ont chuté de 7% et elles ont eu besoin de trois ans pour se redresser, malgré une situation économique générale solide. Cette fois, la dégringolade est de 15%, en pleine récession mondiale."
10 mars 2009
La DGAC face à la crise ... Communiqué
La crise économique du transport aérien s’est manifestée à la fin 2008 par une baisse du trafic aérien et du nombre de passager transportés. Elle se poursuit en 2009 avec une estimation de ‐ 5% et il serait irresponsable de ne pas anticiper un ‐ 8 %.
La DGAC a pris toutes les précautions pour anticiper et conserver le contrôle de la situation en ce qui concerne les grands équilibres financiers et budgétaires du budget annexe.
Le Conseil des Ministres de ce mercredi 4 mars a entériné un projet de loi de finances rectificative qui modifie le budget 2009sur deux points. D’une part, une annulation de crédits de 30 M€ dont 5 M€ environ sur le fonctionnement et 25 M€ sur les investissements. D’autre part, une possibilité d’un emprunt supplémentaire de 100 M€. Un gel de crédits de 20 M€ est préservé à titre de précaution.
Ces mesures représentent à la fois un sens des responsabilités de la DGAC à l’égard du transport aérien puisque les compagnies aériennes bénéficient à la suite de la commission consultative économique du 10 novembre 2008, d’une moindre évolution du taux de redevances de navigation aérienne par rapport aux prévisions initiales du budget 2009. Il est en effet important de ne pas grever ce secteur économique de charges supplémentaires alors qu’il connait des difficulté réelles. Pour autant le choix effectué d’emprunter, grâce à l’effort de l’Etat, permettra de ne prendre aucun retard dans les investissements les plus prioritaires concernant notamment les projets technique de la navigation aérienne.
Un plan d’économies à moyen terme devra également être établi afin d’organiser raisonnablement la gouvernance de la DGAC en mutalisant certaines fonctions supports techniques ou administratives, en économisant parcimonieusement dans tous les domaines y compris ceux de la formation ou de l’action sociale, tout en préservant les priorités intrinsèques dans ces deux derniers secteurs, car tout le monde doit contribuer à l’effort. Il reste important d’investir dans les systèmes d’information pour moderniser nos processus internes, conformément à l’esprit de la révision générale des politiques publiques, afin d’améliorer les services rendus aux usagers du transport aérien avec une qualité de service toujours meilleure, au coût optimal, tout en maintenant un haut niveau de sécurité. Ce sont toujours ces mêmes fondamentaux qui, depuis le protocole de 1988, inspirent la stratégie de la DGAC et de la DSNA. Tout doit être fait pour que les coeurs de métier de la DGAC puissent être performants lorsqu’en 2010 et les années suivantes il conviendra d’accompagner le retour de la croissance du transport aérien.
La masse salariale de la DGAC, qui se doit d’être maitrisée, est préservée et les personnels n’auront à subir aucune conséquence négative en la matière. Les mesures sociales du protocole 2007‐2009 seront appliquées. Cet effort financier réel est justifié d’une part, par le respect des engagements y compris ceux relatifs aux réorganisations de service inscrites dans le protocole et qui devront être achevées au 31 décembre 2009, et, d’autre part, par la reconnaissance due aux efforts individuels et collectifs des personnels.
Une réunion avec les organisations syndicales sera organisée prochainement par le secrétariat général de la DGAC, en lien avec les autres directions. Elle aura pour objet de faire un point sur la situation économique et financière dans la plus totale transparence.
26 février 2009
Premières conséquences visibles de la crise sur l'ATC
Les "petits" prestataires sont bien sûr les premiers à souffrir et à devoir réagir de façon draconienne. Ici LVNL, le prestataire néerlandais va se lancer dans un plan de réduction des coûts pour le moins sévère !
C'est probablement l'occasion d'une réflexion approfondie pour ceux qui chez nous pensent qu'il suffit s'augmenter les redevances ...
"The strongly decreasing number of flights to and from Schiphol Airport,
Amsterdam and in the airspace of the Netherlands, force Air Traffic
Control the Netherlands to drastically reduce costs. Among the measures
to be taken will be a 10% decrease in the number of staff before the
end of the year 2010.
This means 100 full-time jobs less and ATCN cannot rule out enforced resignations.
In close consultation with the Ministry of Transport and Public Works,
Amsterdam Airport Schiphol and KLM a considerable number of measures
will be decided on. These must have been laid down by the end of May 2009. ATCN’s focus will remain on its core business: a safe and efficient air traffic handling.
ATCN has already taken a number of cost reduction measures. The
contracts of all its temporary workers have been terminated, there is a
halt on vacancies and all external activities are assessed on the basis of their necessity and costs.
The ATCN works council and relevant labour unions have been informed.
"
28 décembre 2008
Redevances 2009
Comme de coutume en cette fin d'année ...
24 novembre 2008
Compagnies ... consolidation encore
Alors qu'Air France célèbre son 75ème anniversaire avec un A320 déguisé à la mode années 50 ...
On ne sait pas si le commandant de bord est déguisé en Fonzi !
... Iberia envisage de fêter ses 80 bougies en convolant avec British Airways : une holding contrôlant 100% des deux compagnies est en passe de voir le jour. Ce sera le 3ème groupe mondial mais probablement le premier sur les destinations transats Amériques du nord et du sud confondues ...
... Stelios Haji-Ioannou, fondateur et principal actionnaire d'Easyjet, a refusé d'approuver les comptes annuels de la compagnie. Il conteste la stratégie qui est aussi celle de Ryanair, à savoir l'expansion de la flotte malgré la crise . L'action d'EasyJet a chuté de 62 % depuis le début de l'année.
