21 septembre 2009
Des infos descendantes pour les contrôleurs de Maastricht
Les contrôleurs de EDYY ont désormais accès via le Mode S à 2 informations plus qu'utiles en matière de contrôle aérien : le niveau sélectionné à bord par le pilote ainsi que le cap.
Le niveau sélectionné permet de vérifier instantanément la cohérence avec le niveau autorisé par le sol. Dès lors qu'on est stripless et qu'on informe le système du niveau autorisé, cela ouvre la voie vers des outils automatiques d'alarme ...
L'information de cap permet évidement de réduire l'occupation de la fréquence de façon drastique.
Et ce n'est qu'un début, l'utilisation du mode S va bientôt permettre de faire descendre d'autres informations utiles pour la sécurité et la fluidité : vitesse et taux d'évolution vont faciliter la tache des contrôleurs.
Quand on pense que nous n'avons même pas de tri couleur et que notre méthode de travail consiste encore à déplacer des petits morceaux de papier cela laisse songeur. Le fossé se creuse dangereusement entre les centres au sein de la core area !
24 mars 2009
NFDPS in EDYY Ops Room ...
Le ministre néerlandais du Transport a tiré un trait définitif sur l'ancien système datant du début des années '70 à Maastricht. Dorénavant, le trafic aérien au-dessus FL245 au Benelux et au nord-ouest de l'Allemagne devrait se faire de façon plus sûre, plus efficace et plus propre.
Avec le nouveau système, des routes plus directes sont envisageables et la sécurité est en outre mieux assurée. "Actuellement, si des avions sont sur le point de circuler trop près l'un de l'autre, le système de guidage du trafic aérien envoie un message d'avertissement trois minutes avant. Avec le nouveau système, l'avertissement sera donné 20 minutes à l'avance", souligne le secrétaire de direction.
Le nouveau FDPS comprend en effet du MTCA et du CPDLC ... stripless of course ... !
Un million et demi de vols passent chaque année par la zone de 260 000 km2 dont est responsable Eurocontrol Maastricht. Il s'agit, après Londres, du plus important centre de contrôle du trafic aérien d'Europe
05 mars 2009
Le Datalink en test à EDYY et EDDU
Since end 2008, the legal framework developed by the European Commission requires, through the
data-link services implementing rule, the implementation of
ATN/VDL2 data link services across Europe by 2013/2015.
In 2009, site
acceptance testing has been carried out at Karlsruhe for DFS and is
under process at Maastricht for EUROCONTROL. This phase will be
followed by technical training on both sites and by operational
acceptance testing before summer 2009.
10 septembre 2008
Communiqué commun IATA-CANSO-Eurocontrol
On retiendra de ce qui suit que les petits ruisseaux font les grandes rivières ... Le moindre gain en terme de distance sur le réseau à des conséquences énormes a l'échelle de l'économie du transport aérien.
"The aim of the plan is to expedite efficiency improvements in European air traffic management to achieve annualised savings of 470,000 tonnes of fuel per year in a six-month work programme. This will save EUR390 million and reduce CO2 emissions by over 1.5 million tonnes.
The air transport industry is in a perfect storm of high fuel costs and falling demand. Airlines are expected to lose US$5.2 billion this year and another US$4.1 billion next. Saving fuel is critical to survival and to improving environmental performance, said Giovanni Bisignani, IATAs Director General and CEO.
Saving fuel must be a team effort, said Bisignani who signed the agreement with Alexander ter Kuile, Secretary General of CANSO and David McMillan, Director General of EUROCONTROL in Montreal. All three were attending a symposium on future air traffic management organised by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
- 1. Enhancing en-route airspace design to optimise distances flown. A potential reduction in distance flown of 0.1% has been identified (equivalent to 4 million nautical miles per year) with potential savings of EUR20 million per year.
- 2. Improving airspace utilisation with enhanced civil/military cooperation and better coordination of flight planning. Potential reductions in distance flown of 0.7% have been identified (equivalent of 30 million nautical miles per year) with potential savings of EUR150 million per year.
- 3. Improved terminal area procedures, including continuous descent approaches (CDA). Implementing CDA at even 20% of Europes airports would save EUR100 million annually.
- 4. Improved airport operations, particularly reducing taxi times. A one minute reduction in taxi times at Europes 50 top airports would save EUR120 million annually.
- 5. Improving awareness of best practices to save fuel.
The plan comes in addition to the substantial efforts to improve the performance of the European Air Traffic Management Network. Between 1999 and 2007, while traffic grew 25%, the total delays caused by lack of air traffic control capacity fell by 66%. At the same time, routes flown were shortened on average by approximately 4 km. Together these improvements generated 3.5 million tonnes of CO2 savings per year.
Every drop of fuel saved improves environmental and financial performance. This joint effort by airports, air navigation service providers and airlines will deliver tangible results in a short time frame. It is a leadership example for others to follow, said Bisignani."
