03 novembre 2009
L'idéal MOSAIC diffuse ... lentement
Lu dans les Echos, un article sur les écoles de formation en aéronautique, ici !
On retiendra un petit message d'espoir pour l'idéal MOSAIC : "Pour l'Enac, le processus d'harmonisation du ciel européen, actuellement en cours, fournit une opportunité unique : la France, l'Allemagne, la Suisse et le Benelux pourraient se tourner vers un seul prestataire pour la navigation aérienne - et donc pour la formation des contrôleurs. « Nous sommes en train de développer des formations aux normes européennes et nous espérons bien faire partie des institutions qui seront retenues par les autorités compétentes », indique Marc Houalla, le directeur. Un premier groupe d'une quinzaine de contrôleurs européens et géorgiens est en cours de formation. L'effectif devrait augmenter par la suite. Mais l'école compte bien ne pas s'en tenir là. « La plupart des métiers de l'aérien sont aujourd'hui en cours de normalisation, observe Marc Houalla. A nous de proposer des formations appropriées pour chacun de ces métiers. » L'Enac souhaite par exemple se positionner sur les cursus destinés à la sécurité aérienne mais aussi, par la suite, former aux autres métiers du transport aérien. Pour cela, l'Enac dispose d'un atout maître : elle est la seule en Europe à former à l'ensemble de ces métiers."
04 septembre 2009
Le FAB du Nord sur le web ...
Les pays du nord de l'Europe se sont lancés dans la création du FAB au sens des Règlements Ciel Unique, il est maintenant possible d'en suivre l'évolution sur leur nouveau site.
Le NEAP, pour North European ANS Providers regroupe les prestataires suédois, danois, norvégiens, finlandais, estoniens, lituaniens, islandais et irlandais ... ça peut être une endroit intéressant pour travailler ;-)
23 mars 2009
Le FAB du Nord
NEAP is cooperation between ANS providers in Northern Europe: The LFV Group (Sweden), Avinor (Norway), Naviair (Denmark), Finavia (Finland), Isavia (Iceland), EANS (Estonian Air Navigation Services) and IAA (Irish Aviation Authority). NATS (UK) is taking part as observer. Ils sont observateurs partout les glishes !
The NEAP members have agreed to create a common service concept for air traffic management in the North European region and work in accordance with the principles of Single European Sky (SES): Safety, quality and cost reduction.
NEAP has the following objectives until 2020:
- Improve cost efficiency within the air navigation operations by 30%
- Adapt charges 25% lower than the European average whilst at the same time improving quality of the services available
- Maintain or reduce the number of flight safety critical incidents per year
- Increase the capacity in the region to accommodate to up to 50% traffic increase
- Reduce emission levels, which are attributable to inefficient air navigation services by 50%
NEAP will establish a FAB :The North European Functional Airspace Block (NEFAB) will be implemented by the end of 2012.
12 mars 2009
L'Allemagne abandonne tout projet de privatisation de la DFS
Selon l'agence Reuters, l'Allemagne devrait complètement abandonner toute idée de privatisation de son prestataire des services du contrôle aérien DFS. La source confirme un reportage de la semaine dernière paru dans le magazine Der Spiegel selon lequel le gouvernement Merkel devrait officiellement annoncer cet abandon la semaine prochaine.
Le projet avait déjà été bloqué par le président de la république allemande pour cause d'inconstitutionnalité en 2006 mais le gouvernement Merkel cherchait depuis un moyen de contourner l'obstacle, moyen qu'il n'a visiblement pas trouvé.
C'est une excellente nouvelle pour l'avenir du FABEC qui permettra d'aborder les négociations en vue de la signature du traité dans une atmosphère encore plus conforme à l'esprit de MOSAIC.
26 novembre 2008
Skyguide : le centre unique refait surface
Lors d'une conférence de presse donnée à Zurich, Daniel Weder, le directeur de Skyguide a affirmé que l'entreprise examinait la possibilité de concentrer toutes ses activités dans un seul centre pour renforcer sa position dans l'optique du FABEC
Six options seront étudiées durant la prochaine année avec un objectif de réalisation opérationnelle à l'horizon 2020.
Divers scénarios sont à l'étude:
- un seul centre de contrôle à Genève,
- un seul centre à Zurich,
- un seul centre sur un nouveau site.
- Déplacement d'une partie des activités de sécurité dans un centre existant à l'étranger.
22 octobre 2008
Après AF-KLM c'est ADP-Schipol qui s'allient ... et la navigation aérienne ?
ADP et Schipol group ont en effet annoncé leur alliance par le biais d'une prise de participation croisée à hauteur de 8%. La coopération touchera biens sûr tous les domaines des aéroports, des boutiques aux parking, mais plus spécifiquement dans le domaine aéronautique l'objectif est une gestion coordonnée des
activités et des relations avec les compagnies aériennes. Les aéroports
pourront ainsi renforcer leur coopération avec le groupe Air France KLM.
La navigation aérienne ne devrait-elle pas s'inspirer de ces alliances ? En particulier, la France ne devrait-elle pas, dans le cadre du FABEC et dans la persperctive de la création d'un prestataire unique de type MOSAIC, former dès à présent un noyau dur qui renforcerait la coopération entre les centres de Maastricht et de Reims en espace supérieur, entre ceux de Paris, Bruxelles et Amsterdam en inférieur ?
23 juillet 2008
Communiqué de Presse : le FAB Europe Central entre dans une nouvelle phase
Les fournisseurs des services de la navigation aérienne (ANSP) et les autorités des aviations civile et militaire des six Etats Allemagne, Belgique, France, Luxembourg, Pays-Bas et Suisse ont réalisé une étude de faisabilité détaillée sur la création d'un bloc d'espace aérien fonctionnel (FAB), comme on l'appelle. L'étude relève qu'un FAB Europe Central (FABEC) apportera des gains d'efficacité considérables dans le contrôle aérien. Selon cette étude, les services de contrôle aérien peuvent être assurés de manière sûre et ponctuelle dans un marché en expansion si la navigation aérienne cesse d'être organisée principalement en fonction des frontières nationales.
Tous les partenaires des six Etats (Etats, instances militaires et ANSP) ont salué les conclusions de l'étude à présent analysée par les Etats qui se prononceront sur l'établissement du fondement juridique d'un FABEC commun. Ces Etats auront également à décider des modalités d'implication des instances militaires. La mise en oeuvre nécessite une double approche: Une Déclaration d'Intention sera à signer par les Etats en novembre 2008; quant à un fondement institutionnel final, un Traité sera à parapher en 2010. Parallèlement, les ANSP ont déjà amorcé des activités que leur autorise le cadre légal actuel et qui s'alignent sur l'espace commun potentiel. Pour harmoniser ces activités, un projet commun a été engagé.
Officiellement lancée en novembre 2006, l'étude de faisabilité FABEC a livré un ensemble ambitieux d'initiatives de coopération. Pas moins de 240 experts ont partagé leurs compétences et créé, sur une période de 18 mois, une perspective commune sur le futur des services de la navigation aérienne dans une région d'intense trafic comprenant les plaques tournantes que sont Paris, Amsterdam, Francfort, Munich, Bruxelles et Zurich. Le FABEC promet également de constituer une pierre angulaire du Ciel Unique Européen (SES) – soit l'initiative lancée par la Commission Européenne puis ancrée dans la législation de l'UE depuis 2004. En prenant en considération l'espace aérien comme un ensemble par opposition au seul
espace aérien supérieur, l'étude FABEC est allée bien plus loin que ne le demandait le SES.
A propos du FABEC :
Avec le Ciel Unique Européen (SES), la Commission européenne appelle de ses voeux la création de blocs d'espace aérien fonctionnels (FAB), comme on les appelle, afin de répondre aux défis nés de la croissance du trafic aérien en Europe. Ces blocs d'espace s'organiseraient en fonction des flux de trafic plutôt que selon les frontières nationales comme c'est actuellement le cas dans la majeure partie de l'Europe.
Six Etats européens (l'Allemagne, la Belgique, la France, le Luxembourg, les Pays-Bas et la Suisse) et sept prestataires de services de contrôle aérien ont mené une étude de faisabilité pour déterminer par quels moyens un bloc d'espace commun – appelé FAB Europe Central – parviendra aux objectifs donnés par la Commission Européenne. Bien que la Suisse ne soit
pas un membre de l'UE, elle prend part au projet SES et a un siège dans le comité SES.
L'espace aérien des six Etats placés au coeur de l'Europe est l'un des plus fréquentés et des plus complexes au monde. C'est dans cette région que se situent la plupart des aéroports européens et des voies aériennes civiles et militaires.
L'espace aérien du FABEC se distingue par:
- une superficie de 1,7 million de km2
- 5,3 millions de vols par an
- 55% de tout le trafic aérien européen
- une prévision de croissance de trafic de 50 % entre 2005 et 2018
04 juillet 2008
ACC Complexity Score ...
Selon le rapport de comparaison de la PRC d'Eurocontrol, Reims reste le centre le plus complexe en France ...
Reims ............................. 7.1
Paris .............................. 6.8
Marseille .......................... 5.3
Brest .............................. 5.1
Bordeaux ......................... 5.0
Mais moins que nos voisins directs :
Rhein ............................ 10.7
Genève .......................... 10.6
Maastricht ........................ 9.7
Londres ........................... 8.1
