19 octobre 2009
Des transpondeurs mais pas de visualisation ?
Réagissant à la collision en vol près de Rochefort, Dominique Bussereau a déclaré : "J'ai demandé à la Direction générale de l'aviation civile de rendre
obligatoire partout en France l'utilisation d'un transpondeur pour
annoncer un vol".
Pourquoi pas mais cela va-t-il être enfin associé au déploiement d'un moyen de visualisation de type IRMA sur tous les terrains contrôlés ? Il n'est pas aujourd'hui possible de l'obtenir de la DGAC pour les plus fréquentés d'entre eux : Lognes, St Cyr par exemple. Quant au déficit de contrôleurs TSEEAC (évalué à 40 agents) peut être sera-t-il traité par la négociation sociale qui s'ouvre aujourd'hui ?
L'homme au coeur du système ?
Une étude menée en 2009 sous le patronage de Human Factors and Ergonomics Society montre qu'il est préférable de ne pas exagérer les automatismes dans le contrôle aérien. Les systèmes totalement automatisés mettent en effet le contrôleur en dehors de la boucle de décision. L'excès de confiance dans le système conduit ensuite à une incapacité à reprendre le main.
L'étude mené par une étudiante en psychologie sur 72 sujets mis en situation avec 4 niveaux d'automatisation différent serait éloquente et montrerait que tout est question d'appréciation dans le niveau et le type d'automatisation.
Cela fait pourtant des années que nous répétons la même chose ! L'automatisation totale pas plus que l'aide à la décision ne sont des pistes de réflexion qui peuvent être considérées comme prometteuses. Ce dont le contrôleur à besoin ce sont des outils qui lui permette d'accélérer sa recherche d'informations et d'accroitre sa vitesse de décision pas de la prendre à sa place.
08 octobre 2009
Quand les systèmes sont développés sans l'expertise des contrôleurs ...
Alors qu'elle développe son nouveau système de contrôle NextGen, la FAA vient de subir un sévère revers le week end dernier à l'ACC de Salt Lake City. Une conséquence probable de l'ère Bush pendant laquelle les contrôleurs ont été bafoué dans leur expertise opérationnelle.
Le système appelé En Route Automation Modernization (ERAM) qui devait être basculé en opérationnel à Salt Lake est le cœur du futur NextGen. Il est de surcroit absolument nécessaire qu'il soit mis en service partout d'ici fin 2010 date à laquelle le contrat de maintenance du système actuel expire !
La tentative de basculement a donc eu lieu à Salt Lake pendant la nuit. Il n'a malheureusement pas supporté la montée du trafic et a été arrêté environ 9h plus tard après avoir commis des erreurs de corrélation: un COA qui venait de décoller de KSLC a été corrélé comme étant un Skywest qui venait de se poser ... les types d'appareils étaient même différents !
Les techniciens ne savent pas la raison de ses confusions qui se seraient apparues lors d'autres tests. Le NATCA pour sa part se félicite que l'encadrement local ait refusé de faire un nouveau test live le lendemain et rappelle que les contrôleurs qu'il représente ont été exclu du développement de ce système, qu'ils n'ont donc pas pu apporter leur expertise lors du débugage et que le niveau de confiance dans ce nouvel outil est donc proche de zéro !
Soccer World Cup 2010
L'Afrique du Sud va profiter de la coupe du monde football qui doit se tenir l'année prochaine pour rénover profondément ses infrastructures. Le pays a en effet un besoin vital d'un système de transport performant pour déplacer les 450.000 supporters attendus. Le contrôle aérien n'échappe pas à la donne et va bénéficier de cette compétition.
C'est ainsi qu'un nouveau système va être installé par l'Air Traffic and Navigation Services' (ATNS's). Il s'agit d'un outil de flow management qui intègre les besoins de tous les acteurs ATC, AO's, Militaires, Aéroports. Il est sensé répondre à toute les situations en amont. Cela inclu bien sur la distribution de slots mais aussi le rerouting en cas de mauvais temps ou d'activité militaire.
Une sorte de mini SWIM à l'échelle d'un pays ...
07 octobre 2009
Le Mode S poursuit son extension en Allemagne
La DFS continue de soulager les problèmes de saturation dans l'attribution des codes transpondeurs. C'est du moins ce qu'elle affirme en poursuivant le déploiement du mode S exclusif avec l'attribution de l'A1000 à de nouvelles city-pairs. Après EDFF-EDMM c'est au tour de EDFF-EDLL, EDLL-EDMM ainsi que EDFF-EHAM et EDLL-EHAM.
03 octobre 2009
Shanwick shut down
Une fois encore, c'est un problème informatique qui a été la cause de la fermeture du centre de Shanwick gérant une partie de l'Atlantique nord ce matin. Vers 10h heure de Paris, un taux 0 a ainsi été appliqué peu de temps avant que le flot habituel de transat ne décolle de toutes les plateformes européennes. Les vols déjà en l'air ont du se dérouter. Le taux a été ramené à 25 vers 12h et un retour à la normale prévu pour 15h.
Compte tenu du fait que Shanwick gère une grande partie du trafic transatlantique, il est heureux que cette panne ne soit pas intervenue plus tard dans la matinée ... ou plutôt dans la nuit !!
29 septembre 2009
Quelques nouvelles de nos amis suisses ...
Skysoft, la compagnie suisse, émanation de Skyguide, qui développe des nouveaux outils pour l'ATM a mis le code source de son logiciel de visualisation radar en Open Source. Ils entendent ainsi profiter d'une communauté de développeurs pour poursuivre les améliorations.
C'est assez innovant en matière d'outil pour le contrôle aérien, mais Skysoft fait remarquer que "Open source software is known in the IT industry for its better
quality, higher reliability, security, interoperability, lower entry
cost, and its ability to end predatory vendor lock-in"
Les équipes qui ont l'air de patiner quelque peu dans l'élaboration d'ERATO devraient peut être s'y intéresser !!
Par ailleurs, notons cette initiative amusante : Skyguide fait la promotion du métier de contrôleur aérien sur Facebook ... ça nous change des volées de bois vert de ces derniers jours.
Update à propos des commentaires : C'est vrai que pour l'instant seule l'IHM est en Open source mais ils disent qu'ils poursuivrons avec les outils d'aide au contrôle plus tard. Par rapport à ERATO, non je ne l'ai jamais vu fonctionner sur du trafic réel au sens où je n'ai pas contrôlé avec. Je n'ai pour l'instant eu la chance que de participer modestement à une phase de consolidation des algorithmes. D'ailleurs, au delà de la probable grande qualité du concept, ce qui fait sa grande différence avec d'autres systèmes chez nos voisins c'est que ... les leurs sont branchés !
21 septembre 2009
Des infos descendantes pour les contrôleurs de Maastricht
Les contrôleurs de EDYY ont désormais accès via le Mode S à 2 informations plus qu'utiles en matière de contrôle aérien : le niveau sélectionné à bord par le pilote ainsi que le cap.
Le niveau sélectionné permet de vérifier instantanément la cohérence avec le niveau autorisé par le sol. Dès lors qu'on est stripless et qu'on informe le système du niveau autorisé, cela ouvre la voie vers des outils automatiques d'alarme ...
L'information de cap permet évidement de réduire l'occupation de la fréquence de façon drastique.
Et ce n'est qu'un début, l'utilisation du mode S va bientôt permettre de faire descendre d'autres informations utiles pour la sécurité et la fluidité : vitesse et taux d'évolution vont faciliter la tache des contrôleurs.
Quand on pense que nous n'avons même pas de tri couleur et que notre méthode de travail consiste encore à déplacer des petits morceaux de papier cela laisse songeur. Le fossé se creuse dangereusement entre les centres au sein de la core area !
31 août 2009
Tahiti : le radar enfin ...
Inauguré le 28 août dernier, le radar du Mont MARAU est déclaré opérationnel. Il servira dès le 24 septembre à augmenter la capacité au-dessus des îles de la Société.
La visualisation des aéronefs dans l’espace aérien polynésien a commencé en 1995 avec la mise en place d’un système de VIsualisation des Vols Océaniques,« VIVO ». Précurseur dans la région Pacifique Sud, ce système, basé sur des communications satellite, a permis au centre de contrôle de Tahiti Faa’a d’être le premier à disposer d’un support visuel à la localisation des avions dans son espace aérien vaste de 13 millions de km², 3 600 km de coté. Néanmoins, la technologie de cet équipement le limite au suivi des vols transocéaniques.
Devant l’essor du trafic aérien en Polynésie et les besoins croissants de la régularité et de la sécurité, la DGAC a décidé en 2002 de doter la Polynésie d’un système RADAR performant permettant de garantir une évolution harmonieuse de son transport aérien domestique en général et dans les Îles sous le vent en particulier.
Ce radar doit permettre aux contrôleurs de suivre l’évolution des aéronefs dans un rayon de 450 km autour de Tahiti. De façon nominale, dans son périmètre de détection, il permet désormais d’accroître la capacité de l’espace aérien Polynésien en diminuant significativement et en toute sécurité les distances qui séparent les aéronefs. Cette séparation passera, dans cette zone, de 180 km au maximum à seulement 10 km.
Soit un passage de 100NM à 5NM ??? Surprenant !
Dans le contexte économique difficile où nous nous trouvons, le RADAR du Mont Marau représente pour la DGAC un investissement de 8 millions d’euros en coûts externes. Il s’inscrit en pleine complémentarité avec un autre programme concomitant, dénommé « TIARE », dont la vocation est d’optimiser la connaissance du trafic aérien en temps réel.
D'ici la fin de l'année doivent être mis en place des systèmes, dits
ADS, B ou C, qui permettront de contrôler un territoire aérien de 4000
km de côté. Le programme TIARE, qui représente lui aussi un investissement proche du milliard de francs pour la DGAC, permettra d’étendre à l’ensemble de la Polynésie l’efficacité de la gestion de l’espace aérien désormais atteinte dans les îles sous le vent.
26 mai 2009
Un Gonio Digital ...
En coopération avec les universités de technologie de Graz et de Stockholm, Eurocontrol a développé une méthode permettant d'inclure une empreinte digitale dans un flux audio ... évidement c'est inaudible.
"Alors c'est qui celui qui appelle ?" ... ça vous arrive ?
L'empreinte digitale permet d'identifier l'aéronef qui est entrain d'émettre ...
