13 juin 2009
Des strips à l'hôpital ...
New research published in the June issue of the Journal of the American College of Surgeons shows that a method used by air traffic controllers tracks patient data more effectively and with fewer errors compared with current hospital methods, primarily the use of clipboards.
Currently there is no standard practice for tracking the movement of patients from emergency rooms to the radiology suite, operating rooms, the intensive care unit, inpatient rooms or the discharge area. In addition, basic errors – such as misidentifying which extremity needs to be amputated – have resulted in increased mortality that could be prevented with basic safety measures. Both of these situations underscore the fact that patient safety has become a more visible vulnerability of modern medicine.
Air traffic controllers use a method in which each aircraft is represented by a flight progress strip. Multiple strips are stacked in order of priority within a bay representing a unique stage of flight. Reprioritization regularly occurs for faster aircraft or those that require expedited throughput for emergency or other reasons such as low fuel or weather. Flight progress strips are moved from bay to bay as aircraft move from one stage of flight to another.
"For decades, air traffic controllers have managed the complexities of airspace and aircraft handoff with a simple, manual method that has evolved to an efficient and nearly flawless system. Our study successfully demonstrated that this method translates to trauma management, and results in increased accuracy and awareness of patient recording, tracking and throughput management. We are currently in discussions to test a more mature version of the system in clinic."
27 novembre 2008
Colloque sur "La Sécurité du Transport Aérien"
Organisé par le Palais de la Découverte en partenariat avec l'Académie de l'Air et de
l'Espace, ce colloque tentera d’apporter des éléments de réponse
aux questions que chacun se pose sur la sécurité aérienne. Le transport
aérien est un des modes de transport les plus sûrs, mais le
restera-t-il face à la croissance rapide du trafic aérien ? Les
automatismes sont déjà largement utilisés par les pilotes. Dans quelle
mesure pourront-ils également aider les contrôleurs aériens ? Le
facteur humain est encore à l’origine de nombreux accidents. Comment,
par exemple, maintenir la vigilance du pilote pendant des vols de plus
en plus longs ? Comment s’assurer de l’aptitude physique et mentale du
personnel navigant ?
- Sécurité aérienne : Y aura-t-il « un accident par semaine » ? par Michel GUÉRARD, Vice-président Product Safety, Airbus,
- L’automatisation au service du contrôleur aérien par Jacques VILLIERS, Ingénieur général de l’Aviation civile, Membre de l’Académie de l’Air et de l’Espace,
- Sommeil, décalage horaire et vigilance ! par Jean-Claude Bück, Ancien commandant de bord long-courrier à Air France, ancien président de l’Académie de l’Air et de l’Espace,
- Y-a-t-il un pilote (bien portant) dans l’avion ? par le Dr.Jean-Georges MOUCHARD, Directeur du Centre d’expertise médicale du personnel navigant de Toulouse, Correspondant de l’Académie de l’Air et de l’Espace
Réservation obligatoire
Par courriel : aerien@palais-decouverte.fr
Par fax : 01 40 74 86 00
Par courrier : Palais de la découverte - Direction de la
communication/Conférences - Avenue Franklin Roosevelt - 75008 Paris
Rendez vous
Jeudi 4 décembre 2008 à 14h00 au Palais de la découverte
12 octobre 2008
Plaidoyer pour un régulateur européen unique en matière de Sécurité
PATRICK GOUDOU
DIRECTEUR EXECUTIF DE L’AGENCE EUROPEENNE
DE LA SECURITE AERIENNE
SEMINAIRE SUR LE CIEL UNIQUE EUROPEEN
BRUXELLES, LE 8 OCTOBRE 2008
Je vous remercie de me donner l’occasion de présenter les vues de l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne sur son futur rôle en matière d’ATM/ANS devant un forum de cette qualité.
Comme son nom l’indique la mission de notre agence est la sécurité aérienne. Cette mission est d’une grande importance pour les citoyens européens. Nous nous y consacrons totalement. De ce fait, le rôle que nous envisageons en matière d’ATM/ANS est limité à la sécurité. Faire des arbitrages entre la sécurité et d’autres composantes telle la capacité n’est pas notre rôle. Mais nous devons être à même d’informer les décideurs politiques des conséquences sur la sécurité aérienne des décisions prises par ailleurs.
La sécurité aérienne est un tout. Le monde est de plus en plus intégré et le secteur aéronautique n’échappe pas à la règle. Il constitue un véritable réseau cohérent et les interactions entre les différentes composantes sont multiples. L’objectif qui nous est fixé est un haut niveau uniforme de sécurité aérienne en Europe.
Pour l’atteindre, la règlementation de la sécurité aérienne doit être efficace et performante. Elle doit être faite par un réglementeur indépendant unique à même d’assurer la cohérence des divers règlements et leur conformité avec les obligations des États Membres envers l’OACI. Un réglementeur unique représente aussi un avantage important pour les personnes et organisations règlementées du fait de l’homogénéité et de l’unicité de ses demandes.
Dans cette approche globale de la sécurité aérienne il est normal que soit confiée à l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne la règlementation de la sécurité des aérodromes et de l’ATM/ANS en complément de ce qui lui incombe déjà pour les aéronefs, les opérateurs et les pilotes. L’Agence couvrira alors entièrement la chaine de la sécurité aérienne. La proposition législative déposée en juin par la Commission pour la suite du développement du Ciel Unique Européen, dont la sécurité est un élément essentiel, va dans ce sens.
L’Agence devra préparer en temps opportun les règles de mise en œuvre relatives à l’ATM/ANS. Le premier objectif sera une harmonisation de ces règles avec les règlements Ciel Unique Européen pour que le corpus règlementaire n’ait ni failles ni duplications. Bien entendu, la législation Ciel Unique existante servira de base et en particulier les ESARRs (EUROCONTROL Safety Regulatory Requirements) d’EUROCONTROL qui y ont été transposés. Cela sera fait en coopération avec l’entreprise conjointe SESAR en tant que fournisseur de l’infrastructure ATM européenne et avec EUROCONTROL en tant qu’architecte de l’ATM.
L’Agence et EUROCONTROL ont développé une coopération fructueuse depuis deux ans et je suis sûr que cela va continuer. L’Agence souhaite aussi trouver rapidement un accord de travail avec SESAR pour que ses résultats soient validés d’un point de vue réglementaire aussitôt que possible.
L’autre objectif de l’Agence sera de s’assurer que la règlementation est bien proportionnée aux risques. Elle a la volonté constante d’être un « light regulator » pour, par exemple, ne pas imposer aux petites organisations des exigences exagérées qui pourraient les mettre en péril. Cette condition étant remplie, l’Agence considère que les règles communautaires devraient couvrir l’ensemble des organisations petites et grandes pour assurer à chacune d’elle dans son domaine une uniformité de traitement et une compétition équitable.
Bien entendu, il faut rappeler que cette nouvelle règlementation européenne viendra se substituer aux règlementations nationales existantes et ne constituera donc pas une « couche » supplémentaire. Notre agence fait partie d’un système, le système européen de sécurité aérienne. Les autorités nationales des États membres y jouent un rôle important aux côtés de l’agence. La répartition des tâches entre l’Agence et les autorités aéronautiques des États membres est établie conformément au principe de subsidiarité qui veut que l’efficacité des actions soit le critère pour décider ou non d’une centralisation.
En application de ce principe, l’Agence n’effectuera aucune certification dans le domaine ATM/ANS. Je suis personnellement très attaché à cette étroite coopération entre l’Agence et les autorités nationales et je m’efforcerai de développer dans les nouveaux domaines qui nous sont confiés le partenariat fructueux qui s’est construit en matière de navigabilité.
Enfin, en matière d’ATM/ANS comme pour le reste de ses compétences, l’Agence assurera aussi sa mission traditionnelle de « standardisation » des États membres si utile pour que la règlementation européenne soit appliquée de façon uniforme et pour faire progresser la sécurité dans l’ensemble de l’Union en promouvant les meilleures pratiques.
Pour terminer, en ce qui concerne la dimension paneuropéenne que nous souhaitons tous conserver, je voudrais rappeler que notre système n’est pas limité aux Etats membres de l’Union Européenne. Certains des Etats membres de l’Agence ne font pas partie de l’Union et d’autres Etats devraient suivre.
