04 juillet 2008
ACC Complexity Score ...
Selon le rapport de comparaison de la PRC d'Eurocontrol, Reims reste le centre le plus complexe en France ...
Reims ............................. 7.1
Paris .............................. 6.8
Marseille .......................... 5.3
Brest .............................. 5.1
Bordeaux ......................... 5.0
Mais moins que nos voisins directs :
Rhein ............................ 10.7
Genève .......................... 10.6
Maastricht ........................ 9.7
Londres ........................... 8.1
26 juin 2008
Qui veut venir à Marrakech ?
Pour une fois jouons un peu :-)
Transavia.com organise un jeu concours où le but est de remplir un avion de 170 places minimum. L'avion le plus rempli gagne!
COMMENT FAIRE ?
Rdv sur http://www.gagnezunavion.com puis Inscription sur un avion et mettre "f - sea sex and sun" pour l'avion !
Nous gagnerons si nous sommes LES PLUS RAPIDES à remplir notre avion !!
Il faut aller vite, d'autres avions sont en compétition !
SES II ... lancement du processus législatif
La Commission européenne a adopté le second paquet législatif
relatif au Ciel unique européen II.
Ci-dessous, le communiqué de presse qui en annonce la teneur :
Les propositions qui le composent
visent à accroître la sécurité, réduire les coûts et écourter les retards. Les
économies de carburant qui en découleront devraient permettre aux compagnies
aériennes de réduire leurs émissions de CO2 de seize millions de
tonnes et leurs coûts annuels de deux à trois milliards d'euros. Cette réforme
complète du système européen de gestion du trafic aérien sera capitale pour
prendre en charge le doublement du trafic prévu d'ici à 2020. En bénéficieront
non seulement les passagers des compagnies aériennes, mais aussi les
transitaires, les militaires et l'aviation privée. Le paquet législatif
permettra de créer de nouveaux emplois dans le transport aérien. Entre-temps,
l'industrie aéronautique européenne tirera profit de son avance en matière de
technologies innovantes de gestion du trafic aérien (systèmes par satellite,
Galileo, liaison de données) et jouira donc d'un avantage concurrentiel sur les
marchés mondiaux.
M. Antonio Tajani, vice-président de la Commission chargé des transports, a déclaré: "Ce paquet législatif est bénéfique pour les passagers, l'économie européenne et l'environnement. Le ciel est toujours morcelé en Europe et, de ce fait, les vols sont en moyenne plus longs que nécessaire de 49 km.
Notre
proposition vise à écourter les files d'attente au décollage et à
l'atterrissage, et les passagers auront plus de chances d'arriver à temps. Il
nous permettra aussi d'offrir des vols plus sûrs et plus écologiques tout en
créant davantage de capacité."
Le
paquet législatif Ciel unique européen II repose sur quatre piliers: la
mise à jour de la législation en vigueur depuis 2004; le plan directeur SESAR
(Single European Sky Air Traffic Management Research) ou pilier technologique;
le pilier "sécurité" et un plan d'action sur la capacité
aéroportuaire.
Le
premier pilier apporte plusieurs
améliorations à la législation initiale sur le ciel unique européen,
notamment en définissant des objectifs de performance contraignants pour les
prestataires de service de navigation aérienne, une fonction de gestion du
réseau européen pour assurer la convergence entre les réseaux nationaux, et une
date définitive pour l'amélioration des performances par les États membres,
d'abord selon une approche coopérative transfrontière désignée par "blocs
d'espace aérien fonctionnels".
Le
nouveau paquet législatif place les questions
environnementales au centre du ciel unique européen, l'amélioration de la
gestion du trafic aérien devant permettre de réduire les émissions de gaz à
effet de serre produites par les avions. Les améliorations prévisibles
atteignent 10% par vol, ce qui représente une économie de 16 millions de
tonnes de CO2 par an et une réduction des coûts annuels de
2,4 milliards d'euros.
Le
pilier technologique consiste
essentiellement à adopter des technologies plus performantes. Le programme
SESAR vise à rassembler toutes les parties intéressées du secteur aéronautique
en vue de mettre au point et d'exploiter un système de gestion du trafic aérien
de nouvelle génération à l'échelle de l'Europe. Son déploiement permettra de
prendre en charge, de façon sûre, durable et rentable, le double du trafic
actuel d'ici à 2020.
Le
pilier "sécurité" prévoit
d'étendre les responsabilités de l'Agence européenne de la sécurité aérienne.
Cela garantira l'application de règles précises, uniformes et contraignantes à
la sécurité aéroportuaire, à la gestion du trafic aérien et aux services de
navigation aérienne, ainsi qu'une supervision efficace de leur mise en œuvre
par les États membres.
Enfin,
le pilier "capacité
aéroportuaire" est censé remédier à la pénurie de pistes et
d'installations aéroportuaires qui risque de devenir un problème majeur.
L'initiative vise à mieux coordonner les créneaux aéroportuaires attribués aux
exploitants d'aéronefs par des mesures de gestion du trafic aérien ainsi que
par la création d'un observatoire des capacités aéroportuaires permettant
d'intégrer complètement les aéroports dans le réseau aéronautique.
25 juin 2008
CANSO veut aider les compagnies ...
CANSO – the organisation representing Air Navigation Service Providers controlling more than 80% of the world’s air traffic – is very concerned about the current crisis in the aviation industry, caused by high oil prices and an economic slowdown in many regions of the world.
CANSO recognises the important role ANSPs play in delivering safety, capacity and efficiency and the urgent need to support the airline community in their efforts to reduce costs.
Today, CANSO Chairman Ashley Smout called on all members to consider:
· Reviewing capacity plans on the basis of updated 5 year traffic forecasts, agreed with the airline community
· Accelerating operational efficiency projects
· Identifying projects that will further improve cost effectiveness
· Maintaining or even reducing future charges
The current difficult operating environment also reinforces the need for industry to work with governments to lift longstanding institutional barriers, and to work on a more performance-based global regulatory framework. Therefore CANSO will engage with States to ensure progress in this area.
24 juin 2008
Bientôt disponible ... CRNA Manager ?
Airlines Manager, http://www.airlines-manager.com/, est un site de jeu en ligne de gestion d'une compagnie aérienne.
"Après votre inscription vous pourrez prendre les commandes de votre
entreprise virtuelle, acheter vos avions, gérer le coût des billets et
préparer l’horaire des vols pour chacun de vos appareils.
Chaque vol vous permettra de gagner de l’argent, et donc, d’économiser,
agrandir votre flotte et vos prestations de service et tout ce qui
entoure votre monopole aérien ! Ceci a condition que la gestion soit
bonne et que votre politique maintienne votre compagnie à flot et en
bon état ! Attention a votre image de marque, toute dégradation de vos
appareils influencera votre clientèle et le risque d’incident …"
Bientôt disponible, "CRNA Manager", gère toi même ton CRNA, prend ou refuse des secteurs supplémentaires, améliore tes indicateurs Sécurité ou I1, maitrise ta FMP, rassure tes Chefs de Salle, apprend le dialogue social, combat le populisme ... lol ! ;-)
LFEE INFO sur votre mobile ...
C'est tout nouveau, lfeeinfo est maintenant disponible sur votre mobile : http://lfeeinfo.mofuse.mobi/
23 juin 2008
Un blog sur l'anglais ...
Un de nos lecteur nous signale son blog sur l'anglais aéronautique et militaire ... c'est ici !
22 juin 2008
Réduire la conso, une obsession
Outre l'utilisation de nouvelles sources d'énergies, la communauté aéronautique recherche les mesures qui permettrait rapidement de réduire la consommation de carburant:
- Si les avions ne volaient pas à Mach 0,85 mais à Mach 0,7, des économies de 25 à 30% seraient possibles.
- De même en réalisant trois vols de 5.000 kilomètres au lieu d'un vol de 15.000 kilomètres, les économies sont de l'ordre de 40 à 50%. Non seulement on gagne sur l'emport carburant mais plus les vols sont longs, plus les compagnies aménagent confortablement les avions, ce qui les alourdit.
- Il faut également rendre plus directes les routes empruntées par les avions. Dans la Core Area, la présence de zones militaires non survolables par les appareils civils oblige à des détours.
- La descente en continue des avions et non plus par paliers successifs comme c'est le cas actuellement, permet de réduire de 35% la poussée des moteurs et dans la même proportion la consommation de carburant. Il faudrait la généraliser d'ici deux, trois ans aux heures creuses en France. En période de fort trafic, elle est en effet beaucoup plus difficile à mettre en place pour les contrôleurs aériens.
21 juin 2008
NATCA warn on TV
Un spot de plus pour nos collègues américains qui subissent depuis deux ans des conditions d'emploi non négociées ... ils placent maintenant leurs espoirs dans la victoire de Barak Obama lors de l'élection présidentielle de novembre.
20 juin 2008
Mettez des algues dans vos réacteurs !
Merci Jéjé pour cet article de Libé ... http://www.liberation.fr