07 novembre 2009
ATNS, le prestataire sud africain
ATNS est le prestataire sud africain des services de navigation aérienne. C'est une entreprise détenue par l'État qui si elle ne gère aujourd'hui que 800.000 vols par an ... a la responsabilité d'environ 10% de l'espace aérien mondial !
05 novembre 2009
NW188, la FAA sinterresse aux contrôleurs
Dans l'enquête de la FAA sur l'évènement concernant la longue perte de contact radio avec le NW188, l'administration américaine examine la façon dont le contrôle aérien a géré l'incident.
Le vol ayant dépassé de plus de 130 NM, les enquéteur vont en particulier cherché à savoir pourquoi les contrôleurs ont mis plus d'une heure a prévenir les militaires du NORAD après la perte de contact.
"The controllers should have notified NORAD more quickly that the plane
was not responding," a déjà déclaré l'administrateur de la FAA.
Nos collègues US ont-ils craint une réaction trop expéditive de l'US Air Force pour avoir aussi longtemps délayé de retransmettre l'info ou est-ce simplement un oubli ?
04 novembre 2009
NW188 lost on freq ...
L'histoire du NW188 qui a overshooté sa destination d'environ 1h30 a fait les choux gras de la presse américaine les pilotes étant mis sur la sellette quelques semaines après les contrôleurs dans le cadre d'une autre affaire plus dramatique.
Toute ressemblance avec des évènements médiatiques se déroulant en France est évidement totalement fortuite.
En attendant, plutôt que de lire la presse à sensation, la lettre de révocation de licence (pilot_letter1 ; pilot_letter2) envoyée par la FAA aux pilotes du NW188 est disponible.
Questions Budgétaires
Alors qu'à l'Assemblée Nationale on débat de la Loi de Finances 2010 et donc du Budget Annexe en évoquant des changements de structure vers un Établissement Public, l'AEA continue sa charge contre le mécanisme de recouvrement des coûts.
Il faut dire que l'actualité lui donne du grain à moudre. En Belgique, elle en appelle à la Commission pour que Belgocontrol cesse d'abonder au budget général de l'État faisant ainsi indirectement payer aux compagnies et aux passagers les dépenses publiques. En Irlande, elle accuse le gouvernement de vouloir faire de son territoire une "No-Flying Zone" en ajoutant une taxe supplémentaire de 10€ par pax qui vient conjoncturellement s'ajouter à l'augmentation des redevances annoncée par IANS : +17%.
Ne serait-il pas temps d'avoir une réflexion au niveau européen sur la nature du service que l'on rend et en particulier sa part d'intérêt général afin d'en déduire un mode de financement qui pourrait combiner des fonds publics et des redevances ?
03 novembre 2009
L'idéal MOSAIC diffuse ... lentement
Lu dans les Echos, un article sur les écoles de formation en aéronautique, ici !
On retiendra un petit message d'espoir pour l'idéal MOSAIC : "Pour l'Enac, le processus d'harmonisation du ciel européen, actuellement en cours, fournit une opportunité unique : la France, l'Allemagne, la Suisse et le Benelux pourraient se tourner vers un seul prestataire pour la navigation aérienne - et donc pour la formation des contrôleurs. « Nous sommes en train de développer des formations aux normes européennes et nous espérons bien faire partie des institutions qui seront retenues par les autorités compétentes », indique Marc Houalla, le directeur. Un premier groupe d'une quinzaine de contrôleurs européens et géorgiens est en cours de formation. L'effectif devrait augmenter par la suite. Mais l'école compte bien ne pas s'en tenir là. « La plupart des métiers de l'aérien sont aujourd'hui en cours de normalisation, observe Marc Houalla. A nous de proposer des formations appropriées pour chacun de ces métiers. » L'Enac souhaite par exemple se positionner sur les cursus destinés à la sécurité aérienne mais aussi, par la suite, former aux autres métiers du transport aérien. Pour cela, l'Enac dispose d'un atout maître : elle est la seule en Europe à former à l'ensemble de ces métiers."
20 octobre 2009
Bonne Fête à tous !
19 octobre 2009
Des transpondeurs mais pas de visualisation ?
Réagissant à la collision en vol près de Rochefort, Dominique Bussereau a déclaré : "J'ai demandé à la Direction générale de l'aviation civile de rendre
obligatoire partout en France l'utilisation d'un transpondeur pour
annoncer un vol".
Pourquoi pas mais cela va-t-il être enfin associé au déploiement d'un moyen de visualisation de type IRMA sur tous les terrains contrôlés ? Il n'est pas aujourd'hui possible de l'obtenir de la DGAC pour les plus fréquentés d'entre eux : Lognes, St Cyr par exemple. Quant au déficit de contrôleurs TSEEAC (évalué à 40 agents) peut être sera-t-il traité par la négociation sociale qui s'ouvre aujourd'hui ?
L'homme au coeur du système ?
Une étude menée en 2009 sous le patronage de Human Factors and Ergonomics Society montre qu'il est préférable de ne pas exagérer les automatismes dans le contrôle aérien. Les systèmes totalement automatisés mettent en effet le contrôleur en dehors de la boucle de décision. L'excès de confiance dans le système conduit ensuite à une incapacité à reprendre le main.
L'étude mené par une étudiante en psychologie sur 72 sujets mis en situation avec 4 niveaux d'automatisation différent serait éloquente et montrerait que tout est question d'appréciation dans le niveau et le type d'automatisation.
Cela fait pourtant des années que nous répétons la même chose ! L'automatisation totale pas plus que l'aide à la décision ne sont des pistes de réflexion qui peuvent être considérées comme prometteuses. Ce dont le contrôleur à besoin ce sont des outils qui lui permette d'accélérer sa recherche d'informations et d'accroitre sa vitesse de décision pas de la prendre à sa place.
NATS: les airlines veulent vendre
Depuis 2001, le NATS est détenu à 42% par les capitaux privés apportés par un consortium de 7 compagnies aériennes: Airline Group. L'État possède toujours 49% du provider.
Que se passe-t-il aujourd'hui ? Certaines de ces compagnies ont besoin de liquidités et souhaitent vendre. Il s'agit en particulier de Virgin Altantic et BMI ... détenues par DLH !!
Est-il étonnant que cela fasse débat outre manche et qu'EZY au contraire s'oppose à la vente ?
Cette dernière ne sera de toute façon possible qu'après la rénovation de Prestwick l'année prochaine et l'État garde en toute circonstance un droit de véto.
Quand on sait qu'au titre du CO-OP MODEL, le NATS est de plus en plus présent au sein du FABEC, cela fait froid dans le dos ! A quand les ventes d'organismes pour pouvoir verser des dividendes ?
18 octobre 2009
Audition du DGAC à l'Assemblée Nationale
Comme suite de la campagne de presse initiée par le Figaro en début de mois, le Directeur Général a été auditionné par la Commission permanente de l'Assemblée Nationale en charge des questions de Transports.
Le compte rendu officiel de la séance est disponible ...
