Commission Attali ... le transport aérien peu présent

Seules deux propositions intéresseront le transport aérien  dans le rapport de la commission sur la libération de la croissance:

Elles se situent dans le les objectifs devant faire de la France un nœud majeur de communication en Europe.

• Développer le low-cost aérien.

Le low-cost est un puissant levier de croissance : il libère du pouvoir d’achat, offre de nouvelles opportunités de déplacement et participe au développement local en complétant la couverture du Train à grande vitesse. En matière de low-cost, la France accuse un retard par rapport à ses partenaires européens : en nombre de passagers, il représente seulement 17 % du trafic en France, contre 34 % en moyenne en Europe. En part de marché, le low-cost représente 12 % du trafic en France, contre 18,8 % en Italie, 21,4 % en Allemagne, 26,6 % en Espagne et même 36 % au Royaume-Uni. Aujourd’hui, le développement du lowcost est surtout urgent pour les liaisons à fort trafic où la concurrence avec le TGV reste inexistante : Paris-Toulouse, Lyon-Bordeaux, Lyon- Toulouse et Lyon-Nantes. La gestion des créneaux alloués aux compagnies aériennes pourrait gagner en efficacité avec l’ouverture d’un marché secondaire de créneaux, déjà expérimenté au Royaume-Uni et en Suède, qui autorise les compagnies à s’échanger les créneaux dont elles disposent. Afin de rentabiliser l’achat du créneau, les compagnies auront intérêt à accroître la taille de leurs avions ; une compagnie aura moins l’intérêt à garder des créneaux non utilisés, lorsque ceux-ci sont valorisés. La mobilité des créneaux augmentera l’intensité concurrentielle et favorisera l’entrée de nouveaux acteurs sur le marché.

• Faire de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle le premier aéroport européen.

Roissy-Charles de Gaulle est le deuxième aéroport européen en termes de transport international (1er : Londres/Heathrow ; 3e : Francfort). Paris-Orly est le deuxième aéroport européen en terme de transport national (1er : Madrid ; 3e : Barcelone). Roissy, avec 4 pistes, a tous les moyens de devenir le premier aéroport d’Europe avec un volume de 90 millions de passagers, sans pour autant délaisser la question des nuisances sonores. Pour cela, il faut :
      • Créer dans l’aéroport Charles-de-Gaulle un terminal dédié au low cost, doté de taxes aéroportuaires réduites.
     • Créer des lignes ferrées directes reliant l’aéroport Charles-de- Gaulle, la Gare du Nord et la Défense, futur cœur de la place financière parisienne.
      • Instaurer une voie réservée aux taxis, aux transports en commun et au covoiturage.

Rien donc en ce qui concerne la navigation aérienne...